Zweitbatterie durch LiFePO4 ersetzen

[Knox16 1,885]

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Nicht wirklich. Vorsicht bei H7-Batterien mit größerer Ah-Angabe. Das ist dann wahrscheinlich eine C100-Angabe und somit Augenwischerei...

[BusleBeni 85]

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Danke für den Hinweis.

Was ist denn die C100 Angabe, volle Kapzität ? Ich dachte das seien 80Ah auch (?).

 

Grüßle,
Beni

[Knox16 1,885]

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Hi Beni,

es geht um den . Je höher der Entladestrom ist, desto geringer ist die Batteriekapazität. Deshalb wird bei einer Batteriekapazität in der Regel auch die Entladezeit angegeben. Bei AGM-Batterien üblicherweise "C20", also 20 Stunden Entladezeit.

Manche Hersteller "schummeln" hier etwas und geben die C100-Kapazität an. Wenn

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(Peukert-Exponent ca. 1,15) mit 100Ah C100 angegeben ist, dann hat diese Batterie eine C20-Kapazität von ca. 80 Ah.

 

 

Edited May 18, 2020 by Knox16

[Globetrotter4FR 5]

Hab jetzt 2x Mal die Batterie. Passt von den Maßen perfekt: 

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[Radix 114]

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haste sie schon eingebaut ? Fotos gemacht ?

 

Grüße Andy

[California-Hei 1]

Hallo zusammen,

 

ich habe in unserem T6 Cali Beach (mit Landstromeinspeisung) die AGM Zweitbatterie durch eine 100 Ah LiFePo4 von Fraron (incl. Batteriemanagement) im DIN-Gehäuse ausgestauscht.

 

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Nachdem ich die stirnseitigen Wülste abgeschnitten und die Batterieaufnahme etwas zurecht "gedengelt" hatte, passte sie dann auch dahin, wo bislang die 75 Ah AGM unter dem Fahrersitz tronte.

 

Im Prinzip funktioniert die Batterie einwandfrei, nur ergibt sich, ergänzend zu den hier bereits beschriebenen Auswirkungen, das Phänomän, dass sich die LiFePo4 wegen ihrer höheren Spannung in Richtung der AGM Starterbatterie entlädt, wenn der Motor läuft und somit das Trennrelais auf ist und sich die Lichtmaschine im "Sparmodus" befindet. Und da ja von der LiFePo die höhere Spannung anliegt, bleibt die Lichtmaschine, wenn nicht gerade gebremst wird, eigentlich durchgehend im Sparmodus und die Motorelektrik wird zu Lasten der Zweitbatterie gespeist.

 

Hat da vielleicht jemand eine Idee, wie man dies Problem recht einfach in den Griff bekommen kann?

 

 

[Knox16 1,885]

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Ladebooster.

[goblin Themenstarter 41]

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Im Starterbeitrag 😬

der Laderegler (aka Ladebooster) regelt genau das .

[California-Hei 1]

Danke für die schnellen Reaktionen.

 

Dann muss ich unter dem Fahrersitz wohl noch etwas weiter basteln😅

[Radix 114]

Der Ladebooster ist eine gute Lösung 

[karlklatsche 12]

Hallo Zusammen,

 

beim T6.1 würde dann der Austausch ja ohne irgend ein zusätzliches Gedöns vonstatten gehen, da er ja schon einen Ladebooster serienmäßig an Bord hat?

 

Gruß

[ibgmg 1,821]

Interessant in dem Video ist die Aussage von Liontron, dass seit 2018 jedes, er betont nochmal wirklich jedes "Wohnmobil" standardmäßig mit einem Ladebooster für die Ladung der Bordbatterie ausgestattet ist.

Edited July 26, 2020 by ibgmg

[Hsk2000 341]

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haha, das ist lustig.... 

[karlklatsche 12]

Keine Ahnung ob der T6 auch die Funktion max. Laden hat!

 

Der T6.1 hat es.....und kommt für mich dem Ladebooster gleich..

[ibgmg 1,821]

Nein, ist ja die Generation vor 2018.

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In der Tat.

[fuzzy-baer 8]

Hallo Zusammen,

 

so wie ich die Geschichte verstehe, können einige LiFePO4 doch 1 zu 1 gegen die vorhandenen AGM Wohnraum Akkus getauscht werden.

Warum sollte die Verkabelung geändert werden?

Wenn ich mir das gute Video im Beitrag 61 so anschaue, dann sagt ja der Typ sinngemäß, dass es völlig ausreichend ist, wenn die Lichtmaschine >14V liefert, weil den Rest die Ladeelektronik der Batterie übernimmt.

Wenn die Ladeelektronik gut gemacht, sollte es doch eigentlich auch mit dem Ladegerät von VW funktionieren.

Nachdem mein Bus noch kein Start-Stop hat, reicht doch das Trennrelais ohne Ladebooster völlig aus.

 

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Wo liegen bei diesen Batterien der Unterschied? Das Ducato Modell ist 100€ günstiger.

 

Zum Glück hab ich ja noch ein wenig Zeit, weil meine Akkus erst neun Jahre alt sind.

Da werden schon eine im Board den Umbau versuchen und von den Erfahrungen berichten...

 

mfg

Sepp

 

 

 

 

[karlklatsche 12]

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Genau das ist der Unterschied..😁..der Preis!

[BusleBeni 85]

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Sicher 1:1, auch in der Länge? Meine orig. hat 325mm Länge, diese 355mm, passt das ohne Veränderung der Befestigung im Sitzkasten ?

 

Grüßle,
Beni

 

[Gamlind der graue 120]

Das ist der Unterschied die teuere vw variante hat folgende Abmaße (BxTxH): 318 x 175 x 190 mm 

[ibgmg 1,821]

Hallo,

 

Ich habe mir jetzt mal genauer angeschaut. Liontron stellt durchaus sehr interessante LiFePO4-Produkt her.

 

Die Gehäuse sind modular und reversibel aufgebaut, Das BMS lässt sich so ggf. tauschen. Die Nennangabe der LiFePo4-Blöcke kann tatsächlich zu 100% entnommen werden, da die Zellen selektiert werden und die tatsächliche Gesamtkapazität ca. 15% höher liegt als die Nennangabe. Kontrolle und Steuerung erfolgt mit einer eigenen, sehr ausführlichen App. 5 Jahre Herstellergarantie runden das Bid ab.

 

Besonders interessant für mich sind die lieferbaren Wohnmobil-Sondergrößen, was aber auch bei anderen Fahrzeugen interessant sein dürfte. Unter dem Nugget-Beifahrersitz sind 2 Stück 95Ah AGM Varta-Bordbatterien untergebracht. Die wiegen zusammen 54kg. Die Größe der Einzelbatterie beträgt 353 x 175 x 190mm zusammen also 353 x 350 x 190mm (LxBxH). Es können ca. 90Ah entnommen werden.

 

Die liefert entnehmbare 200AH, wiegt nur 29kg und ist mit 350 x 283 x187mm (LxBxH) sogar 67mm weniger breit als der Varta-Block. Das liefert den entscheidenden Platz zum Einbau des Ladeboosters an idealer Stelle. Ich werde dazu den

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einbauen. 50A Ladestrom mit LiFePO4-Ladkennlinie sind adäqat zum 200AH Bloclk. Der Einbau ist ebenfalls auf der Liontron-Seite genauer beschrieben.

 

Die Kosten für den 200Ah Liontron Untersitz-Batterieblock liegen bei knapp 2.000,- EUR. Vergleichsweise mMn ein guter Preis für die Kapazität und die gebotene Ausstattung. Dazu kommt der Ladebooster mit rund 300,- EUR. Dafür erhält man satte Batteriekapazität mit optimalen Lademanagement und einer Gewichtseinsparung von immerhin 25kg. Eine solare Ergänzung wäre natürlich auch denkbar, sofern überhaupt noch Bedarf dafür besteht.

 

 

[fuzzy-baer 8]

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Morgen, 

 

ja stimmt, hab ich glatt überlesen... 

 

Mfg 

Sepp 

[California-Hei 1]

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Ich habe inzwischen den VCC 1212-30 in Ersatz des Trennrelais eingebaut und alles funktioniert tippi toppi!

 

Hat vielleicht noch jemand einen guten Tipp, wie man die vor dem Trennrelais gekappten 10 qmm Leitungen einfach und fachgerecht verbinden kann. Da ich keine passenden „Quetschverbinder“ finden konnte, habe ich mir hilfsweise mit 16 qmm- Lüsterklemmen mit unter den Schrauben eingesteckten Flachsteckzungen geholfen. Sieht aber natürlich ein bisschen komisch aus...

Edited July 28, 2020 by California-Hei

[ibgmg 1,821]

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wirst du fündig.

[California-Hei 1]

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Vielen Dank für Deinen Tipp.

 

Vielleicht habe ich da gerade ein Brett vor dem Kopf. Aber wie halten denn die Kabelenden darin? Werden die Stossverbinder auch gequetscht/ gekrampt?

[ibgmg 1,821]

Dafür gibt es geeignete Quetschzangen, die bei 10mm² Verbindungen allerdings schon eine Nummer größer als die üblichen Standardzangen (meist bis 6mm²) ausfallen müssen.