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Tom50354

Luftstandheizung zu kalt!

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slowrider
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Messposition ?

 

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Canislupus

Schön, dass es bei euch auch funktioniert. Dann hätten wir ein Problem, was ja auch die Nutzung des Calis einschränkt,  gelöst.

 

Die Nasen hätte ich gestern direkt fotografieren können, da hab ich nicht dran gedacht, sorry. 

 

Ich vermute, dass die Richtung des Gitters schon so gedacht war und warme Luft in den vorderen Bereich des Fahrerhauses bringen sollte. Die schlechtere Leistung im Vergleich zum T6.0 werden wie Tom schon geschrieben hat mit den Änderungen der Temperaturregelung im Vergleich zum Vorgängermodell zusammenhängen.

 

Ich hatte ja vorher auch die 25°C auf Stufe 10 erreicht. Aufheizen von 22,3°C auf 25,2°C hat dabei ca. 29 Minuten gedauert.

 

Gestern nach der Änderung hat die Heizung von 22,4 auf 30,6°C ca. 22 Minuten gebraucht. Das geht jetzt erheblich schneller. Alleine schon für den besseren Lauf, ohne das ständige abschalten, lohnt sich meiner Meinung nach die Änderung.

 

Ob sich das mit den nach oben gerichteten Lamellen noch negativ auswirkt, muss sich zeigen. Richtig ist das so auch nicht.

 

Vielleicht gibts ja irgendwann mal eine "offizielle" Lösung für das Problem. Im Auslieferungszustand ist das eine Serienmäßige Fehlkonstruktion.

 

Warme Grüße

Jörg

 

 

 

 

 

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...Hardy
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Auf der Bank

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Berkano
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Wenn ich es richtig verstanden hab, dann ist nicht die Änderung des Luftstroms allgemein der Grund für die Verbesserung, sondern die Tatsache, dass die Austrittsluft nicht mehr direkt vom Lufteinlass angesaugt wird. Dadurch saugt der Lufteinlass eine eher reale Raumtemperatur und weniger die Heiztemperatur der Luftaustritte an.

 

Leider gibt es durch diese Konstruktion nicht viele „ordentliche“ Lösungsmöglichkeiten. 

Lösung 1: Fühlerposition verändern, dass er als Raumfühler arbeitet und nicht als Lufteintrittsfühler.

 

Lösung 2: Verändern der Temperaturwerte um die Verfälschung durch den Luftauslass auszugleichen.

 

Lösung 3: Den Luftauslassstrom so abändern, dass er mehr vom Lufteintritt ferngehalten wird.

 

Ob man für Lösung 3 das Gitter einfach dreht, ob man eine verstellbare Variante konstruiert, ähnlich wie vorne im Fahrerhaus oder ob man ein verbessertes Gitter mit geschlossenen Lamellen an anderer Stelle konstruiert, ist eigentlich egal. Alles was die Heizluft vom Lufteintritt fern hält ist gut.

 

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T5CH

Hab soeben meinen T6 aus dem Jahr 18 angeschaut.
1. Gitter so, dass die Luft mit den Lamellen nach unten geblasen wird.

2. Oben hinten (in Fahrtrichtung gesehen) sind ein paar Löcher abgedeckt auf der Innenseite vom Gitter.

 

Setze mal eine Person auf den Beifahrersitz und die soll sich mit Sicherheitsgurt anschallen.

Der Sicherheitsgurt ist genau in dem Bereich wo die abgedeckten Löcher sind.
Ich vermute dies als Grund für die abgedeckten Löcher. Der Gurt soll nicht geheizt werden.

Das Problem besteht jedoch nur beim Fahren mit angeschnalltem Beifahrer und laufender LSH.

 

Mein Fazit:

Nicht ein falsch eingebautes Gitter ist das Problem sondern eine der anderen bereits angestellten Vermutungen.

Würde das Gitter auch nicht drehen wegen möglichem Haftungsproblem.

VW soll eine Lösung präsentieren.

 

Gruss aus der Schweiz

Lorenz

 

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tonitest

Hallo zusammen,

 

Bin der Meinung, daß der Luftstrom nach unten soll/muss, aus folgenden Gründen:

  1.  Wie @Die 3T/Laurent schon schrieb: Nicht-aufheizen des Gurtes
  2. Der Beifahrer wird nicht gegrillt.
  3. Besseres Aufheizen des Busses, die kalte Luft unten wird durch die warme Luft verdrängt, die warme Luft steigt nach oben.
  4. Auch das Ansaugen der warmen Luft macht Sinn, so soll diese schneller erwärmt werden bei der Umluftheizung. Zum schnellen Aufheizen/Abkühlen des Busses bei der Fahrt über die Klimaanlage soll man schließlich auch auf Umluft schalten.

Fazit für mich:

Bei unserem T6 bleibt das Gitter wie es ist.

Das Problem ist damit die Position des Temperatur-Fühlers.

 

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Canislupus

 

Hallo Namensvetter,

 

bei der Klimaanlage ist das auch richtig mit der Umluft, da ansonsten die (bei der aktuellen Jahreszeit) kalte Luft außerhalb des Fahrzeuges mehr erwärmt werden muss um die gewünschte Temperatur zu erreichen als die bereits vorgewärmte Luft im Fahrzeug.

 

Bei der Luftstandheizung handelt es sich um eine reine Umluftheizung. Durch das Ansaugen der warmen Luft aus dem Auslass entsteht ein kleiner, warmer Kreislauf. Nur dort wird die Luft entsprechend warm und die Heizleistung der Luftstandheizung viel zu früh reduziert. Es dauert dadurch erheblich länger, bis der Bus aufgeheizt ist.

 

Das Problem für mich ist daher nicht zwangsläufig der Temperaturfühler, sondern der Standort an dem die Innenluft  der Heizung zugeführt wird. Wäre dieser z.B. an der Fahrerseite, gäbe es solche Probleme nicht und die Heizung würde effizient arbeiten. Dieser Effekt wird durch das drehen des Gitters ebenfalls erreicht, da hier dann kein "Kurzschluss" der Luft zwischen Auslass und Einlass besteht.

 

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Genau so sehe ich es auch. Aus meiner Sicht kann es eigentlich nur Lösung 3 als richtige Variante geben. Dann arbeitet die Heizung effizient und gut. Genug Leistung hat sie ja, wie man sieht.

 

Viele Grüße

Jörg

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MarBo

Aber beim T6 funktioniert es tadellos. In der Luftströmung hat sich zunächst mal nicht viel geändert.

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Tom50354

Nein... du meinst nur, dass es tadellos funktioniert, weil er im T6.0 4 Grad mehr kann.

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Mischi1909
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Moin,

 

gibts denn einen Grund für die geänderte Temperaturregelung vom T6 zum T6.1?

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Tom50354

Produkthaftung hat man mir gesagt.  Im T5.2 T6.0 war die Luft zu heiss.   Lt. Eberspächer wohl weit über 120° C.  Im T6.1 sind es nur noch 85°.

Es sind wohl Teile, die vor der Heizung standen beschädigt worden.  Wenn das Gitter im T6 verdeckt wird kann sich zudem die Verkleidung verformen. 

Das vordere Gitter sei auch kein Gitter für die vorderen Sitze, sondern nur ein "Notausgang" falls vorne auf der Ecke alles zugestellt ist.  

 

Vor dem Hintergrund, dass es im T6.0 viel heisser wurde, ist es vielleicht wirklich nicht ratsam das vordere Gitter zu drehen.  

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jojo997
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mal eine dumme Frage,
wo kommt bei der LSH denn die warme Luft überall heraus.
Ansaugung im Bereich der rechten Türe, oberhalb der Einstiegsmulde.
Noch aus anderen Ausströmern, als in der rechten B-Säule unten?

Gruß Andreas
 

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Tom50354

nein.... nur aus der B-Säule aus der einen kleineren Öffnung (wo wir das Gitter gedreht haben) und aus dem großen Ausströmer über Eck. 

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OzOz79
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Du meinst beim T6.0 zu drehen, oder?

 

BTW: bei unserem alten T5.2 haben wir es tatsächlich geschafft, zwei Plastikflaschen zu verformen. Das war schon ordentlich heiß.

Edited by OzOz79

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Tom50354
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ich meine, dass es vielleicht nicht ratsam ist beim T5.2 und T6.0 zu Drehen, weil es eben viel viel heisser in diesen Fahrzeuge wird. 

 

 

 

 

 

 

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msk
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hallo,

 

sehe ich genauso, für mich passt das im T6 so.

Es gab bei mir im T5.2 und im T6 mit der HZG und der Temperatursteuerung keine Probleme.

Warum sollte ich also irgendetwas drehen oder verändern?

Nur weil im T6.1 etwas nicht "passt"? Und das, so wie inzwischen bekannt, weil Parameter in der Steuerung verändert wurden, also m.E. ganz anderer Kontext.

 

Ich stelle auch nichts vor das Gitter, wenn ich heize. So wie ich nichts vor laufende Heizlüfter stelle.

 

entspannte Grüße msk

 

 

 

Edited by msk
Schreibfehler

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Binou
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Ach, da bekomme ich also einen neuen Handfeger, weil ich ihn vor dem Eckaustritt liegen hatte und seine dicken Borsten am Ende zusammengeschnurrt sind.

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Leider finde ich das Foto nicht, auf dem Hund Sima mit ihrer Nase direkt vor dem Auslass liegt. Ihr Temperaturfühler scheint defekt zu sein?!

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Griffon13

Aber nur in der USA. 😉 

 

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Nein, da stehen die Hunde drauf. Mein Gandalf liegt direkt vor dem Holzofen und da wird das Fell so heiß, das ich ihn nicht anfassen kann.

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Edited by Griffon13
Bild angefügt

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