Welches Komplettfahrwerk für Höherlegung?

[swoosh999]

Kann ich auch so bestätigen - TMP incl. Auflastung und Lenkeinschlag bei HS-Motorsport für 4700 Euro.

Das war allerdings Ostern 24. War mir dann auch so teuer, daher bin ich für 3.300 Euro nach Penzberg zu Reifen Eberl und habe klassisch Seikel verbauen lassen.

 

vG

Frank

[chris-rg]

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Eine Ergänzung nach längerer Zeit dazu:

Das wurde mir von HS Motorsport ebenfalls so pauschal erzählt.
Ein anderer Einbaupartner war sehr irritiert über die Aussage und meinte stattdessen, dass das nur für PKW gilt. Es ist also entscheidend, ob der Bus als PKW oder Wohnmobil zugelassen ist.

[Jossy]

Gibt es hier im Forum schon Erfahrungen zu den neuen TMP Federn? Die sollen laut Hersteller von einem Porsche Erstausrüster gefertigt werden und nochmal wesentlich komfortabler sein, weil die "Federentwicklung an die Kraftverteilung" angepasst und aus diesem Grund an der Vorderachse "Sideload Federn" zum Einsatz kommen sollen:

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Aus technischer Sicht finde ich das Thema wahnsinnig spannend und beeindruckend, dass eine so aufwändige Technologie in Kombination mit Höherlegung zum Einsatz kommt!! Ich kenne das bisher nur aus der Serie, wo wir natürlich von ganz anderen Stückzahlen sprechen.

 

Dafür sind die Fahrwerke echt erschwinglich!! Scheinbar gibt es die Federn noch nicht in Kombination mit Gewindeverstellungen; aber wohl mit optionalen Formteilen, zur individuell einstellbaren Höhe. Das heißt, für eine millimetergenaue Einstellung landet man dann doch wieder beim TMP Gewindefahrwerk. Wenn man die Einstellmöglichkeit aber nicht unbedingt braucht, sind die Fahrwerke, wenn Sie halten, was sie versprechen, eine tolle Alternative. Preisleistung ist ja absolut unschlagbar!!

 

Auf dem Video sieht es auch total geschmeidig aus, wie der Bus die Steine wegschluckt:

  

Ich würde die einfach aus Interesse mal gerne Probe fahren. Weiß jemand, wo man die Federn mal Probe fahren kann, bevor ich alle Einbaupartner abtelefoniere?

 

Danke vorab

[Bertram-der-Bulli]

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Deine Begeisterung in allen Ehren…

Aber es sind halt einfach Für TMP angepasste Standartfedern von einem renommierten Großserienhersteller… 🤷🏼

 

Das ist jetzt nix „extra, speziell neu entwickeltes aus der Raumfahrt“, sondern wird schon seit Jahren bei vielen Fahrzeugherstellern in Serie verbaut…

 

 

Auch Porsche ist nicht mehr DIE mega edle Handwerksschmiede… da kommen auch überall VW-Großserienteile zum Einsatz, die etwas angepasst vom gleichen Lieferanten kommen…

[Simoncrafar]

@Jossy

Ich habe meine Markise dauerhaft abgebaut und spiele mit dem Gedanken von tiefergelegt auf höhergelegt zu switchen da ich dann trotzdem noch in die Garage komme. Ich hatte bei 2 Bus Fahrwerkspezialisten rumtelefoniert. Bei der Busfabrik hat der Chef seinen eigenen Bus mit dem von dir angesprochenen Sensitiv Komfort Lift ausgerüstet, er kann dir dazu interessante Infos geben. Ist ein Komplettfahrwerk ohne Gewinde, hinten wird über "adapter" die Höhe angepasst. Wie der Name schon sagt es ist wohl komfortabler wie die Lift Versionen. Kommt bei ihm wohl so ca 48 cm ringsum.

[Simoncrafar]

Nachtrag zu diesem oben genannten Fahrwerk: mir wurde mitgeteilt daran zu denken, dass bei den Cali Modellen durch die Möbel etc. es ja meistens eine schwerere linke Fahrzeugseite gibt. Um diese an der Hinterachse auszugleichen kann es sein, dass öfters bis zu 1,5 cm auf der rechten leichten Seite Hinterachse nachjustiert werden muss.  Dies lässt sich am genauesten realisieren wenn die Hinterachse eine Gewindeverstellung hat. Ohne Gewindeverstellung muss man eventuell einseitig höheren Adapter unterlegen was nicht so genau austariert werden kann wie mit Gewinde.

[swoosh999]

Unlogisch...ein Erwachsener ist doch schwerer als die Küchenzeile.

Und eine Markise auf der rechten Seite gleicht das wieder aus

 

LG

Frank

[Bertram-der-Bulli]

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Totaler Blödsinn!

[Jossy]

@Simoncrafar 

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Vielen Dank @Simoncrafar für den Tipp und deine Erfahrungen!! Ich habe den Einbaupartner in Zwickau inzwischen auch gefunden und bin das Fahrwerk auch Probe gefahren. Es fährt sich wirklich genial! Der Einbaupartner hat mich sogar im leichten Gelände fahren lassen. Total geschmeidig! Wie auf Wolken!! Der Chef sagt auch, dass er noch nichts besseres gefahren ist, als die Kombi mit den neuen Twin Monotube Federn, wie er sie gerade verbaut hat. Bei dem Fahrwerk sind zwei Formteile von jeweils 1cm im Lieferumfang enthalten, die optional an der Hinterachse verbaut werden können, um die Höhe zu justieren. Auf deinen Kommentar hin, würde mich interessieren, ob man nicht auf einer Seite das Formteil verbauen kann und auf der anderen Seite weglassen. So könnte man deine Differenz ausgleichen. 

[Simoncrafar]

Hallo Jossy,

bezüglich des "OE Feder Hersteller"  Fahrwerk habe ich heute früh mit Deimann telefoniert. Die technischen Aussagen von Deimann bezüglich der Vorteile durch die Konstruktion und Fertigung durch einen OE Lieferanten kann ich nachvollziehen, da ich beruflich auch Berührungspunkte mit OE / Aftermarket Hersteller im Automotiv Bereich habe (Motorenteile u. a. auch  Ventilfedern). Für die Skeptiker: im Nachbarforum ist auch jemand bei Carfashion mit dem Fahrwerk gefahren und er war ebenfalls richtig begeistert. Da muss Deimann mit diesem Produkt wohl einiges richtig gemacht haben. Leider ist Carfashion von mir weit weg. Nach dem Verbau der Unterlegteile zu fragen habe ich ganz vergessen, denke aber es ist achsweise zu verbauen. 

Wurde dir eine Fahrhöhe von Carfashion genannt (Radnabe zu Kotflügelkante)? 

 

Bearbeitet 17. November 2025 von Simoncrafar
Ergänzung

[Schimmic]

Hallo zusammen, bei mir war zwischen links und rechts beim Serienfahrwerk schon ein Unterschied von 1,5 bis 2cm . Küchenzeile und Wassertank machen sich schon bemerkbar. Nach Umbau mit Monotube Gewindefahrwerk und minimaler Höherlegung von ca 4cm wurde der Höhenunterschied li-re ausgeglichen. 

Gruß Schimmic

[Zauncamper]

 

Ich möchte mir das TMP Lift Fahrwerk einbauen lassen, aber schwanke seit Wochen bei der HA Feder zwischen Lift 1 und Lift 3. Es ist gar nicht so einfach die richtige Entscheidung vor dem Kauf zu treffen. Irgendwie erzählt jeder Anbieter etwas anderes. Dank der Berichte hier und aus dem Nachbarforum tendiere ich mittlerweile zu Lift1. 

 

Ich denke bevor man die Entscheidung trifft, sollte man sich die Gründe für das Fahrwerk klarmachen und vor allem die Unterschiede von Lift 1 und 3 kennen. Letzteres ist mir nicht ganz klar.

Ich versuche mal meinen Bedarf und meine Erkenntnisse hier zusammenzufassen. 

 

Zuvor eine Info zu meinem aktuellen Fahrwerk: DCC -20mm, bei 35000km ein VA Dämpfer undicht und auf Garantie erneuert. 

Abstand Radmitte bis Radlauf VA 43cm, HA 41cm.

Übliche Beladung: schwere Heckküche, Reserverad und Kleinkram (Solar, Roof-Box, Fenstertaschen, etc.) 

 

Gewicht: Wir haben zwei öffentliche Waagen in der Nähe. Das zzgG 3080kg habe ich während der Reisen etwas überschritten. Insbesondere nach dem volltanken! Mit Familie und der üblichen Beladung hängt mein Beach mit DCC hinten etwas runter. Dazu kommt ein Fahrradträger mit Box oder ein Wohnwagen mit 100 kg Stützlast. Man fragt sich, was passiert zu erst, bricht eine HA Feder oder wird man in Frankreich auf die Waage gebeten. Okay, ein anderes Fahrwerk und eine Auflastung wären durchaus sinnvoll.

 

Höhe! Statt des DCC -20mm wäre eine leichte Höherlegung toll. Etwas mehr Bodenfreiheit gefällt mir inzwischen besser. Die Markise darf auch etwas höher hängen. Zu hoch sollte das Auto und die AHK allerdings nicht liegen. Und meine Garage hat auch nur eine begrenzter Höhe. Dann noch der Weg durch die Schiebetür - bitte weiterhin ohne Trittstufe betreten - die Familie redet ja mit.

Fazit: Höherlegung ja, aber nicht zu hoch.

 

Im Hof habe ich den Wagen mit drei Wagenheber angehoben. VA 46cm, HA 46,5cm. Nach ausführlicher Begutachtung waren sich alle einig - passt.     

 

Federn - Die Qual der Wahl. 

Lift 1

VA: 1710 Kg mit CF31-85-013-01-FA

HA: 1750 Kg mit CF31-85-013-07-RA

 

Lift 3

VA: 1710 Kg mit CF31-85-013-01-FA

HA: 1950 Kg mit CF31-85-013-02-RA

 

Die Lift 3 Feder an der HA ist laut Gutachten stärker und 17 mm länger als die Lift 1 Feder, was dazu führt, dass die Lift 3 hinten höher steht. Das ist logisch und nachvollziehbar. Was ich aus dem Gutachten nicht verstehe:
- Ist der Verstellbereich hinten tatsächlich nur 25mm? 

- Was bedeutet die Einfederbegrenzung 30mm? Ist es ein optionales Teil? Ist es so möglich das Lift3 auch auf 46 cm runterzudrehen?

Kann das jemand aufklären?

Nun habe ich hier gelesen, das ein Lift 3 an der HA ganz runtergedreht trotzdem 49,5 cm hoch ist. Das wäre für meinen Bedarf zu viel. 

 

Jemand anderes berichte hier: VA ganz runtergedreht auf 45cm und die HA mit Lift 1 Feder fast ganz hoch auf 46 cm mit Beladung. Das würde sich mit meinen Ansprüchen decken, daher tendiere ich zu Lift1. 

Mit dem Wohnwagen angehängt, 3-4 Personen mit Hund und zusätzlicher Beladung im Heck, hoffe ich die Lift1 Feder geht weit genug runter um die 420mm Höhe zu AHK Kugelkopf zu erreichen. 

 

Meinen aktuellen Stand nach wird es wohl ein Lift 1, da ein Lift 3 an der HA vermutlich zu hoch ist. Was meint ihr?

 

 

[swoosh999]

Mit den Lift 3 wird die AHK ausgetragen, da der Kugelkopf zu hoch ist.

Daher Lift 1 wenn du weiter Wohnwagen ziehen willst.

 

vG

Frank

[Zauncamper]

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Ja, davon habe ich gelesen. Das dürften Einzelfälle sein oder eher vom Prüfer abhängig als pauschal zu betrachten. Dein Hinweis stimmt im Kern, ein hochgeschraubtes Lift 3 wird für mache Prüfer so hoch erscheinen, dass die 420mm Grenze im beladen Zustand nicht unterschritten werden kann. Das ist eine Einschätzung des Prüfers .- vielleicht schätzt der Prüfer mit einem Auflastungsgutachten 3,5t den Fall anders ein. Wie auch immer, die Frage wäre ja: Wie will jemand beurteilen, ob ein AHK Kugelkopf im beladenen Zustand höher als 420mm ist? Bei einer Polizeikontrolle wäre es durchaus messbar. 

Ich habe mich damit auch sehr beschäftigt. Hab mich bei mehreren Anbieter und direkt bei TMP erkundigt und bestätigen lassen, dass die AHK nicht ausgetragen wird. Ich muss meine abnehmbare AHK noch nicht mal zum Einbau und zur Abnahme mitbringen.

Im Teilegutachten des TMP Lift sind auch keine Einschränkungen zur Überschreitung der AHK Höhe festgelegt (zur Unterschreitung der 350mm schon - kurios oder?). 

 

Außerdem. Ein Bekannter mit einem 2022er T6.1 Beach und festverbauter AHK hat die Lift 3 Feder verbaut. Das Fahrwerk wurde ohne Änderung der AHK abgenommen. Ich habe sogar ein Foto vom Gespann erhalten. Der volle Beach hängt hinten etwas, der knapp 8m lange Wohnwagen hängt gerade. Gemessen hat der Bekannte leider nicht, aber das holt er nach. 

 

  

 

[Wolle27]

Hallo @Zauncamper,

 

ich kann Dir nicht alle Fragen beantworten, aber zumindest eine Einschätzung geben. Ich habe in meinem Ocean ein Lift 1 verbaut. Insgesamt liegt mein Cali damit halbwegs gleichmäßig überall ca. 2,8 bis 3cm höher. Plus AT-Reifen in 235/65 17 habe ich nun gut 5cm mehr Bodenfreiheit. Mittlerweile denke ich ein Lift 3 wäre (für mich) passender gewesen. Auf der linken Seite, wo beim Ocean das Geschränk, Wasser, Gas etc. sitzt, ist das Lift 1 damit ziemlich auf Anschlag hochgedreht. Rechts habe ich mehr Spielraum. Ich habe eine Auflastung auf 3490kg, reize dieses aber nicht voll aus. In vollem Sommerferien-Ornat komme ich schätzungsweise auf 3.300kg. Dann wegen dreier Fahrräder und vollen Campingkisten auch recht hecklastig. Während er leer ganz leicht keilförmig steht, hängt er voll beladen hinten etwas. Nicht schlimm aber sichtbar. Auch mit Wohnwagen (keine Probleme mit der Höhe der AHK) kommt das Heck etwas runter. Alles aber immer völlig unkritisch und gut fahrbar. Fazit: Da Du einen Beach ohne das ganze Gedöns vom Ocean auf der linken Seite hast, nehme ich an, dass ein Lift 1 für Dich ausreichend ist, da Du die Gewichte besser verteilen kannst.