Bordbatterien auf LiFePo umrüsten im Ocean/Coast 6.1

[ThomasM]

Ich glaube, dass die Entladung der Batterien rechtens gelaufen ist, aber die Kapazitätsanzeigen mit der Verschaltung der Batterien nicht zurecht kommen. Fakt ist, bei beiden  Batterien liegt die gleiche Spannung an und bei beiden Batterien ist die Zellenspannung in ähnlicher Grössenordnung. 

Ohne jetzt neunmalklug erscheinen zu wollen, aber nicht umsonst bleibt bis dato ein Batteriecomputer welcher den tatsächlichen Verbrauch über einen Shunt ermittelt das Mass der Dinge.

Strange finde ich deine Situation allemal …

[Radix]

Würde sagen das die App nicht richtig  anzeigt , Spannung ist ja bei beiden fast gleich . 

 

[Donut-Dieter]

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Knapp 44A max. Enladestrom? Was war da -mit welchem Kabel/Anschluß- dran?

[ThomasM]

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Na ja 550W ist ja auch nicht besonders viel. Und da der TO nur die Batterien getauscht hat, sind da zumindest die original. Anschlüsse dran.

[hans_771]

Der maximal Entladestrom 44A kam, da ich Batterie hinten mal komplett ausgeschalten habe, dann nur über die vordere den Innenraum habe laufen lassen. Als die vordere dann bei knapp leer war, hab ich die hintere wieder eingeschalten. 
Der Entladestrom vorn war dann quasi am Eingang der vorderen anliegend.

 

Die CU hat wieder gesagt Batterie leer. Nur mit Batterie hinten einschalten war sie auch nicht wieder zum Leben zu erwecken. Auch nach einer Stunde nicht. Ich musste Land-Strom anschließen, erst dann ging die CU wieder.

 

Es gibt wohl ein Update für das BMS, weil, wie ihr ja schon festgestellt habt, die Spannung zwar stimmt, die Prozent Anzeige aber irgendwie völlig unbrauchbar dazu ist. Und ja, das ist mit einem Batterie Computer zu lösen, den hab ich aber noch nicht an Bord.

 

Mit zwei vollen Batterien bin ich jetzt sechs Tage ohne Land-Strom ausgekommen. Kühlschrank lief auf Stufe vier von sechs. Keine Standheizung, keinen Wechselrichter benutzt. Eigentlich hatte ich gehofft länger hin zu kommen. Mal weiter testen, stehe noch ne Weile… Batterien erstmal wieder voll. Mit Landstrom werden sie immer so jeweils mit 7-8 A geladen laut BMS.

Bearbeitet 1. August 2021 von hans_771

[Radix]

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Haste die Solartasche zur Unterstützung  benutz?

 

Was für ein Ladegerät benutzt du?

Bearbeitet 1. August 2021 von Radix

[ThomasM]

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Bei mir braucht der Kühlschrank bei Stufe. 4 im Normalfall etwa 25Ah am Tag, knallt die Sonne auf den Bus auch gerne mal 30 Ah. Bei Stufe 6 ists dann sicher auch mehr.

Du hast sicherlich auch noch dein mobiles Equipment geladen. Dann passt das schon.

[hans_771]

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Land-Anschluss. Kein extra Ladegerät. Da da nur 13,5 V kommen und das eigentliche Erhaltungsladung entspricht, kann das also sicher nichts werden oder? Ist ja auch eine AGM Ladekurve dahinter, die ich nicht beeinflussen kann.

Bearbeitet 1. August 2021 von hans_771

[hans_771]

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Korrekt, heute Update per App auf der BMS gemacht, da waren ein paar Zellspannungen nicht korrekt hinterlegt für die %-Anzeige, daher schwankte das immer so extrem.

 

 

Nach 3 Wochen "Stehzeit" habe ich 4x per Landstrom die Batterien geladen, weil der Cali diese als leer definiert hat. Kühlschrank lief auf Stufe 2 durch (mit Lüfter von Benno), 7 Tage Standheizung auf Stufe 8. Kein Solar dran gehabt.

 

Zum Thema Laden: Nächste Woche baue ich den DC-Wandler ein und einen Smartshunt. Werde berichten.

Zum Thema Entladen: Bei 12,3V in der CU schaltet die CU alles ab mit "Bitte laden". Somit geht nichts mehr, obwohl die Batterien ja erst halb entladen sind. Nach 15min Landstrom erwacht der Cali dann wieder. Die Zellspannung dürfte max. auf 2,5V fallen, was 10V entspricht. Da komme ich ja wegen des Tiefenentladeschutz gar nicht erst in die Nähe von. 

 

Jetzt meine Frage an euch - da kann man nichts machen denke ich , oder? Die selbsttätige Unterspannungsschaltung der CU kann nicht aufgehoben werden?

Bearbeitet 19. August 2021 von hans_771

[Radix]

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Finde es gar nicht so schlecht das der Calli bei 50% das System runterfährt , so haben die LiFePo4 eine längere Lebensdauer.

Welches Ladegerät wirst du verbauen ?

 

Grüße Andy 

[hans_771]

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 Mit folgenden Einstellungen werde ich nach Empfehlung vom Batterieverkäufer starten:

 

 

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[hans_771]

@ThomasM Den Victron Shunt hats du doch auch, wo hast du den verbaut? Hinten, wo der Originale auch sitzt noch mit dazwischen, richtig?

 

Wie weit bekommst du denn deine Batterie entladen, bevor der Cali abschaltet? Das Problem sollte bei dir doch ähnlich sein, wie bei mir, dass du die nicht leer bekommst? 

Bearbeitet 20. August 2021 von hans_771

[ThomasM]

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Da ich ja hinten keine Batterie mehr habe, war natürlich genug Platz für den Shunt. Du muss den Shunt in Serie vor den anderen schalten.

Da ich nen T6 habe gibt’s auch dieses „Sicherheitsfeature“ nicht. Ich entnehme bis zu 90% der Kappa, bevor ich gewarnt werde.

[Mojo]

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Hi,

 

magst du das mit den 12,3V noch mal etwas erläutern?

In Beitrag #60 hast du die Batterien doch auch deutlich tiefer als 12,3V entladen?

Und deine LiFePo4 sollte doch zumindest bei Plusgraden bei 12,3V schon deutlich tiefer entladen sein als 50% oder nicht?

Bei meiner LiFePo4 ist zumindest im BMS bei einer Zellspannung von 3100mV eine Restkapazität 20% hinterlegt.

 

Ich habe die Batterie allerdings auch noch nicht bei Minusgraden genutzt und bisher auch nie komplett leergesaugt

[hans_771]

So, für alle Interessierten ein Update: Ich habe bei mir ja 2x75Ah AGM ausgebaut und 2x100Ah LiFePO eingebaut. Also reichlich die doppelte nutzbare Kapazität. Auch "gefühlt" bin ich jetzt doppelt so lange ohne Landstrom hin gekommen (das mit der Abschaltautomatik bei 12,3V muß ich weiter klären, die Batterien werden ja nur bis zu einem Rest von ca. 30% entladen, bevor der Cali alle Verbraucher von selber abschaltet wegen dem AGM Tiefenentladungsschutz, der sich nicht deaktivieren läßt). Mit nur Kühlschrank auf Stufe 2 (Halbschatten, deutscher Sommer mit 15-20Grad) waren das im Schnitt 6 Tage, mit zusätzlich Standheizung auf Stufe 7-8 immerhin 4 Tage. Ohne Solar-Nachladung. Damit habe ich mein Ziel erreicht, ein verlängertes Wochenende mit 4 Tagen ohne Solar und Landstrom hinzukommen am See erreicht und freue mich darüber

 

Was ist zu letzt passiert: Das Trennrelais ist gestern raus geflogen, dafür der DC-Wandler eingebaut, der jetzt mit der Motorlauferkennung bei Zündung an nach folgendem Schema angeschlossen ist (das gelbe Kabel ist quasi Klemme 15):

 

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In der App wird es jetzt ganz schön voll:

 

 

Der OrionSmart DC Wandler wurde wie in meinem letzten Beitrag konfiguriert. Mit dem Batterieverkäufer habe ich mich auch nochmal tel. abgesprochen, er hat erst letzte Woche auch einen T6.1 Cali so umgebaut bei sich in der Werkstatt und der funktioniert wohl nun auch endlich zufriedenstellend mit dem DC-Wandler und ohne Trennrelais.

 

In der CU sieht man die knapp 30A mit denen geladen wird, der Wert ist korrekt, auch die Spannung wird korrekt angezeigt. Damit ist "nur" die Hochrechnung der Stunden und das Balkensymbol der Batterie unbrauchbar.

 

 

Dank dem BMS Update der Batterien wird der Prozentwert jetzt auch korrekt angezeigt. Jede Batterie wird etwa mit 15A geladen bei Motor an (auch ohne Fahren, im Stand also). 

 

  

 

Start/Stop funktioniert weiterhin, MaxLaden hat jetzt keinen Einfluss mehr, außer das es weiterhin die Ruhedrehzahl anhebt und Start/Stop deaktiviert ist. Mehr als die 30A Ladestrom läßt der DC-Wandler nun logischerweise aber nicht raus. Dafür wird jetzt immer konstant voll geladen bei Motor an.

 

Den Victron-Shunt habe ich jetzt hinten zwischen dem originalen Shunt und Minus-Pol klemmen lassen. Der zeigt erstmal 100% an, was sich sicher erst Kalibrieren muß, wenn die Batterien einmal wirklich voll waren. Wieviel das Teil wirklich bringt ggü. der Info von der/den BMS selbst - ich bin selber gespannt. Im Prinzip ersetzt der Shunt ja laut @ThomasM ja die Daten der CU bzgl. Restlaufzeit und Füllstand der Batterie. Das muß ich mal beobachten, ob der sein Geld wert ist.

 

Alles in allem habe ich jetzt den Solarregler und den DC Wandler mit Batterie unterm Vordersitz. Das ist jetzt aber wirklich voll dort. Der DC-Wandler ist nicht der Kleinste.

 

Bzgl. der Abschaltung bei 12,3V - das muß ich tatsächlich mal weiter beobachten, wann das genau passiert und welche Werte da in der CU, im BMS und in der Victron App stehen. Da will ich mich jetzt nicht festnageln lassen...

 

 

Bis hierher spannendes Projekt, ich habe viel gelernt, danke an alle Beteiligten, die mir geholfen haben. 

Bearbeitet 26. August 2021 von hans_771