Zweitbatterie durch LiFePO4 ersetzen

[Kiepenkerl]

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Hallo Klaus, vielen Dank für deine Antwort. Von dem Pluskabel 16 mm2 , 1,5 Meter lang wusste ich schon, von dem Minuskabel habe ich es nur vermutet. Denn in den hier im Forum vorgestellten Plänen sieht es immer so aus, als wenn auch die Sitzbatterie direkt an Masse und nicht über ein Minuskabel mit der Heckbatterie verbunden wäre. Denn nur so gibt es Sinn. Weiter zu den „ Camper“-Verbrauchern geht es dann wohl vom Pluspol der Fahrersitzbatterie und dem Minus- Pol der Heckbatterie (bzw. Masse)?

Freundliche Grüße aus dem Münsterland 

Kiepenkerl

[Forthradler]

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Hallo Kiepenkerl,

die Verbraucher an den Wohnraumbatterien werden vom Pluspol der Batterie unter dem Sitz versorgt, der Masse-Anschluss der Verbraucher geht an irgendeinen Massepunkt der Karosserie. Wären sie am Minuspol der Batterie im Schrank könnte der Verbrauch nicht über den Shunt gemessen werden.

Gruß
Klaus

[Sampo]

@goblinMoin moin, vor ein paar Jahren hast du ganz toll deinen Umbau auf eine LiFePO4 Batterie beschrieben. Die Fotos habe ich genau studiert. Sie werden mir helfen Mitte Mai meine zwei neuen Eremit 100AH Akkus einzubauen. Mit den Massen 260x168x210mm ist es einfacher, einen Akku unter dem Fahrersitz unter zu bringen. Jochen  hat ja auch schon beschrieben, wie er einen Eremit Akku eingebaut hat. Liegen eingebaut brauch der Akku mit Rundpoladaptern in Fahrtrichtung 230mm. Ich habe dafür zwei Blechkästen 270x175x50mm gebaut.

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Die Kästen möchte ich unter dem Fahrersitz und im Heckschrank auf den vorhandenen Halteblechen mit Blindnieten befestigen - soweit unter den Blechen ein paar mm Luft sind.

Du hast ja die Originalkonsole ausgebaut und durch eine ohne Halteblech ersetzt. Dadurch konntest du einen Blick auf den Bereich unter dem Blech werfen. Erinnerst du dich, ob unter dem Blech Luft ist und ob dort Auf dem Boden Kabel liegen? Wenn genug Platz für die Blindnietköpfe wäre, würde ich die Konsole nur vorne etwas und hinten ganz lösen, leicht anheben und die Löcher für die Blindnieten bohren. Ich habe einen Tiefenanschlag an der Maschine. Dadurch wird verhindert, dass versehentlich zu tief gebohrt wird. Wenn eine Befestigung der Haltekästen mit Blindnieten nicht möglich ist, ginge auch flächiges verkleben mit guten Industriekleber.

Sichern will ich die Akkus wie du und Jochen durch Zurrgurte.

Gruss, Klaus

[iwashere]

Hallo @Sampo, die Eremit Akkus lesen sich ja ganz wunderbar. Hast du diese schon bestellt oder wartest du auf das Datum auf der Seite (19.05)?

Noch eine kleine Frage zu den Kästen: Wozu überhaupt ein Kasten, wenn der Akku mit Spanngurten gesichert wird?

 

Danke & LG, Jannes

[Sampo]

@iwashereMoin Jannes,

ich hab die Akkus Anfang April innerhalb von 8 Werktagen bekommen. Da stand auf der Homepage auch noch „Auf Lager“. Die Akkus machen nicht nur auf dem Papier einen guten Eindruck, auch die reale Hardware sieht gut aus. Sie ist auch verschraubt und nicht verklebt.

warum die Kästen? Wenn ich die Zurrgurte unter der Halteplatte durchführe, werden sie ja nicht an den Seiten anliegend nach unten geführt. Die Akkus sind kleiner und die Gurte müssten etwas schräg laufen. Damit die Akkus nicht verrutschen können hab ich die Kästen vorgesehen. Gute Infos von @Tim_Jochen zum Einbau des Eremit Akkus unter dem Sitz findest du im Board.

Gruss, Klaus

[iwashere]

Danke, jetzt habe ich den Thread gefunden. Hatte zuvor schon vergeblich gesucht. Keine Ahnung wieso, aber die Suche hatte bei "Eremit" vorhin nur diesen Thread gefunden.

 

 

[Sampo]

@Benno_R

@Tim_Jochen
Moin moin, ich bin gerade dabei, meine beiden Eremit 100AH Akkus einzubauen. Hinten im Schrank ist nur genug Platz, wenn mann den Akku stehend einbaut und dafür das Ladegerät ausbaut.

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Im Augenblick ist mir noch nicht klar, wozu die vielen Kabel im Ausgangsstecker sind.

Vorne und hinten habe ich Aluwinkelprofile mit Schlitzen für Zurrgurte mit Blindnieten befestigt. Links und rechts verhindert Ausfütterung ein Verrutschen.

Unter dem Fahrersitz habe ich das Halteblech durch Schaumstoff ausgeglichen (Verpackungsmaterial). Der Akku passt dann liegend. Die Befestigung muss ich noch bauen.

Unsicher bin ich noch mit den Kabeln am Trennrelais.

Ich glaube das dünne Kabel links liefert das D+ Signal, das mein Victron Orion 12/50 nicht braucht. Am zweien Anschluss von links sitzen 3 rote Kabel. Die muss ich doch alle 3 auf die Ausgangssicherung des Ladeboosters legen?

Das rechte Kabel müsste der Eingan beim Trennrelais sei. Das Kabel gehört dann auf den Eingang des Ladeboosters, oder..?

Danke für eure Tipps. Gruss, Klaus

[Benno_R]

Hallo

T5.2 = echtes D +, würde ich immer anschließen am Booster

Kabel siehe Einbau Votronic ... Thema

 

Relais: 2x sind beide Camperakkus

1x ist von vorne kommend Starterakku

 

Ps Schaltplan würde ich mir zulegen! Das siehts Du die Absicherungen und Leitungquerschnitte und kannst dann überlegen, wie du das Händeln willst mit deinen Kraftwerken... also wo beziehungsweise was geändert wird oder auch nicht.

 

Viel Erfolg BR

Bearbeitet vor 6 Stunden von Benno_R

[Sampo]

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Danke Benno, ich hab auch noch mal die beiden Anschlüsse am Trennrelais mit dem Multimeter getestet. Alle Akkus abgeklemmt.

vom Plus-Kabelschuh am Akku unter dem Sitz zum Anschluss mit 3 Kabeln am Trennrelais: Durchgang. Vom einzelnen Kabel her kein Durchgang. Als genau wie du angegeben hast.

Der Orion XS 12/12-50 hat keinen Eingang für das D+ Signal (oder ich habe den Beipackzettel🤔 nicht richtig verstanden).

Ich fange jetzt an und wechsele die Kabel vom Trennrelais auf den Ladebooster.

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Gruss, Klaus

 

P.S. Die Original Rohrkabelschuhe von VW sind grottenschlecht gecrimpt. Die Sicherungen baue ich oberhalb der Kabelschuhe ein, wie du früher mal empfohlen hast.

[Kiepenkerl]

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Hallo Sampo, das D+ Signal, das bei dir als „echtes“ also konstantes Signal vorliegt, ist sicherer als jede Motorerkennung. Es wird wie bei anderen Victron Ladeboostern auf den H-Pin des Remote-Steckers gelegt. Siehe Anleitung Seite 11 Kapitel 3.9 „Einrichtung der Anschlusses zum ferngesteuerten Ein-/Ausschalten“ Punkt d)

[Sampo]

@KiepenkerlToll👍 und danke für den Hinweis. Dann hab ich zu unkonzentriert den „Beipackzettel“ gelesen. Dann werde ich wohl auch das D+ Signal nutzen und nicht diese Leitung totlegen. Bei meinem Cali hat VW alle Kabel, die ich umklemmen muss, extrem kurz gehalten. Bei der 16mm^2 Leitung vom Startakku zum Trennrelais waren 5mm ausserhalb vom Kabelschuh blank. Neu crimpen kann ich nicht. Meine Crimpzange schafft nur gute Crimpungen bis 10mm^2. Aber den (von VW vergessenen) Schumpfschlauch werde ich anbringen.

Wenn ich nach dem Wochenende (hoffentlich) fertig bin, gebe ich gerne meine Erfahrungen mit der Umrüstung auf 2 Eremit 100 AH LiFePO4 Akkus im Board weiter.

Es muss, besonders im hinteren Schrank, eine Menge „gebastelt“ werden, dass der Akku passt und alles sicher befestigt ist. Leichter geht es sicherlich mit Akkus, die das gleiche Standard DIN Mass haben wie die AGM Akkus.

Gruss, Klaus