Cali hängt nicht mehr

[fringo]

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Hallo Matts,

da muss ich kurz nachhaken: wie bist du vorgegangen bei der Auflastung? Von technischer Seite hast du nur die Federn verändert? Wie lief das mit der Eintragung?

Schönes Wochenende,

Christoph

[Matts]

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Grüezi Christoph

Bei uns in der CH geht das über das Strassenverkehrsamt (TÜV in D). Da die Federn über ein Prüfzertifikat verfügen, war nur ein kurzer vor Ort Termin notwendig.

Die Federn schlagen mit ca. 600 € zu Buche, der Einbau, das Kalibrieren der Assistenzsysteme (wird von der Prüfstelle gefordert und kontrolliert) und die Prüfung machen dann nochmals 170 + 300 + 150 Euronen. Für knapp 1200 € meiner Erachtens die effizienteste und kostengünstigste Variante. Gerade die vielen, sehr guten Erahrungsberichte und kritischen Beurteilungen in diesem Forum haben mich sehr bei der Lösungsfindung unterstützt.

Ein tolles WE zurück

Matts

[shoulders]

4x grau hat leider gegenüber dem Original nur 6mm gebracht und ist wieder ausgeflogen. Jetzt probiere ich Distanzscheiben. 

[Radix]

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Waren es Originale Federn oder welche aus dem Zubehör? 

[shoulders]

Zubehör, da waren die Gummilager mit dabei.

[Radix]

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Hatte ich mir schon gedacht .

Bei den Bullis wo Originale Federn verwendet wurden ist er hinten ca. 2cm  höher  gekommen  , von 6mm habe ich noch nie gelesen .

Habe meine Federn hinten damals gebraucht bei Kleinanzeigen  bekommen für ein paar € .

[Matts]

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Ich habe auch die originalen 3xgrau von VWN, welche auch bei den Schwerlast-Fahrwerken eingesetzt wurden.

Bei mir ging das Heck 15 mm nach oben und ist nun aber im beladenen Zustand optimal. Eventuell könnten da auch noch mein Dynamik-Fahrwerk und die Stabis eine Wirkung unterstützen.

Bearbeitet 12. September von Matts

[Wurstblinker]

Ist die Höherlegung an der Hinterachse durch ein ST Spring Distance Kit nicht die bessere Wahl wenn ich den Komfort beibehalten möchte? Das Serienfahrwerk fährt sich nämlich für mein Empfinden, insbesondere voll beladen, sehr gut.

 

Ich gebe zu, nicht alle 36 Seiten gelesen zu haben. Vielleicht kann mich jemand kurz erleuchten!

[shoulders]

Genau das wird auch mein nächster Versuch, nachdem die Federn nichts gebracht haben. Zu letzteren wurde zwar geschrieben, dass z.B. 3xgrau bei VW und Zubehörhandel (welchem?) nicht dasselbe sei, aber so ganz daran glauben kann ich nicht. Dann wären die Farbcodes ja einfach sinnlos. 

[Adddi]

Mich hat bei den Serienfedern im Leerzustand immer dieses latente Nachschwingen auf der Hinterachse gestört. Dazu noch im beladenen Zustand der praktisch nicht mehr vorhandene Federweg, da die Windungen recht schnell auf Block gehen. Das würde mit den Spacern ja nur weiter nach oben verlagert. 

Aktuell bin ich mit den VB Austauschfedern hinten incl. Auflastung auf 3,3t sehr zufrieden. 

Kein Nachschwingen im Leerzustand, toller Federweg bei voller Beladung und absolut kein Hängehintern. 

Bearbeitet 11. Oktober von Adddi

[shoulders]

Nur dass es die nicht mehr zu geben scheint... 

[Adddi]

Natürlich gibt es die noch.

Such mal nach VB-CS RE VW T5. 

Z.b. bei Motorfit für 385€. 

Bei Camping Wagner sogar als Einzelstück mit dem Suchbegriff Coilspring T5 für 299€

Alternativ gibt es sie direkt bei VB per Mail zu bestellen. 

Und nicht vom T5 verwirren lassen. Da ist alles passende für T5 bis T6.1 dabei. 

Und wenn mal die Packung alt war, dann bekommst du aktuelle Unterlagen auch schnellstens per Mail oder Post von VB Deutschland. 

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Bearbeitet 11. Oktober von Adddi

[shoulders]

Ich hätte präziser sein sollen, sorry: Wenn man sie noch als Komplettpaket mit Eintragung, zulassungsfertig, bekommt. Das macht nämlich der mir genannte VB-Partner jetzt nicht mehr, der in meiner Nähe nennt gar keinen und der nächste im auf 100 km erneuerten Umkreis einen Mondpreis... Montag telefoniere ich nochmal mit einem bei meinem anderen Wohnsitz. 

Bearbeitet 11. Oktober von shoulders

[Radix]

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mit Auflastung auf 3,3t wirst du ca. bei 1300bis1500€ sein .

Bearbeitet 11. Oktober von Radix

[shoulders]

Genau. Nicht 1900...