VW ruft 2.8 Millionen Autos zurück!

[raumfahrer]

20 Minuten - VW ruft 2,6 Millionen Autos zurück - News

 

Jetzt fehlt nur noch der Cali mit dem Korrosionsproblem oder gibt es wirklich noch jemand der nach ein paar Jahren nichts hat?

[JoJoM]

Unter anderem geht es da um einen notwendigen Ölwechsel beim 7 Gang-DSG, nur nicht beim T5.

 

Und beim Amarok kann im Motorraum eine Undichtigkeit auftreten.

[Sebastian]

Der Ölwechsel beim 7-Gang DSG (0AM, also NICHT das im T5!!!) hat mit dem Rückruf beim Tiguan NICHTS zu tun sondern er ist eine freiwillige Maßnahme!

 

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Die hat der T5 auch mit DSG bis ins MJ 2014 hinein - es drückt aus dem Überlauf raus. Ein Rückruf ist da aber eher sinnfrei...

[JoJoM]

Merci Sebastian!

 

Bei 7 Gang-DSG wird man halt hellhörig. Vor allem, wo schon mehrere Probleme im T5 damit hatten, und VW den T5 bei Rückrufen gerne vergisst.

[Sebastian]

Ehrlich gesagt ist mir relativ egal ob es ein Rückruf, eine Werkstattaktion oder eine Techniche Produktinformation ist die VW raus bringt, solange wie der betreuende Händler nicht allzu trottelig tut sollte es auf jedem dieser Wege zu einer Lösung kommen und genau darum geht es - das Problem muss gelöst werden, nicht mehr und nicht weniger.

[Gecko]

Moin,

 

ich bekomme wegen div. Probleme ein neues DSG.

 

gruß Stephan

[T2-Fahrer]

Hallo Gecko,

 

kannst du dich bitte mal äußern um welche DSG-Probleme es sich bei deinem Auto handelt, gerne auch als PN.

 

Evtl. haben einige User die gleichen Problemchen und nehmen es als "Stand der Technik" einfach so hin.

 

Gruß T2-Fahrer

[tiwine]

Hallo Gecko,

 

Du hast geschrieben,dass Du ein neues getriebe bekommst.

Ich habe auch Probleme damit. Ich höre beim Runterschalten des DSG

Geräusche und manchmal spüre ich auch einen leichten Schlag beim

Runterschalten vom 3. in den 2. und vom 2. in den 1. Gang.

Es fing mit einem leichten Ruck beim Anhalten an einer Ampel an.

 

Mein Händler will davon natürlich nichts wissen.

 

Welche Probleme hattest Du?

[Gecko]

Moin

 

nö kein Problem

 

Angefangen hat es das er (im warmen Zustand) nicht vom 3. in 2. geschaltet hat wenn man mit 25km/h um die Kurve fährt und gas gibt - da war Kick Down von nöten.

Dann hat er z.T. (nicht immer) im Stau vom 2. in 3. Gang mit einem Schlag geschaltet. Sprich man fährt mit 3% Gas an rollt und dann rollt man mehr und "Bäm" aber auch nicht immer.

 

D und S hatten gleiche Schaltpunkte (immer bei 5800). Und S soll bis 6800 drehen.

5. Gang hat nie ausgedreht - immer bei 5200 geschaltet Auch wenn der Hebel auf "Man." stand (alle anderen konnten bis 6800 gedreht werden).

 

Alle dachten wohl ein ein Software problem - dann hat man noch zusätzlich ein Gussfehler in der Glocke gefunden "Ölverlust" - und nun geht das Getriebe wohl zur TE um weitere Fehler in Zukunft zu finden (lt meinem was ich mir nicht vorstellen kann) - warum sollte sich VW ausgerechnet für mein Getriebe interessieren.

 

Vauweh soll sich indirekt geäussert haben das zu wenig Erfahrung mit der Motor/Getriebekombi gibt - zu wenig Autos

 

Hoffe Infos reichen.

 

gruß Stephan

[JoJoM]

In unserer Tageszeitung steht heute auch ein großer Bericht. Beim Getriebe wird auf jeden Fall auch klar vom DQ200 geschrieben, nicht von unserem DQ500!

 

Beim Amarok steht folgendes:

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Frage an die Experten:

Ist der Motor beim Amarok anders eingebaut, oder kann das bei uns auch passieren?

[Sebastian]

Wenn du siehst wo genau die Scheuerstelle ist würde ich behaupten es betrifft den T5 nicht.

[JoJoM]

Danke Sebastian!

[Werner]

Hallo Raumfahrer,

 

Du hast gefragt ob jemand nach mehreren Jahren noch kein Rostprobleme beim T5 hat.

Mein Cali (Modell 2005) hatte zwar genügend Probleme, aber Gott sei Dank keine mit Rost (auch kein Blumenkohl).

Allerdings sieht er kein Salz (da Winterschlaf) und steht außer im Urlaub immer in der trockenen Tiefgarage und wird mehrmals im Jahr gewachst und am Ende vom Jahr werden die Einstiege, auch beim Kofferraum, hinter den Dichtgummis mit Balistol (hochwertiges Waffenöl) ein gesprüht.

 

Servus

Werner