Bräuchten Hilfe in Tunesien EPC Notlauf

[Peter772]

So, Strom wieder angeschlossen. Der EPC Fehler ist noch da. Wir haben es aber geschafft uns von zuvor 4 Fehlermeldungen jetzt auf 7 Fehlermeldungen zu steigern. Gefahren bin ich noch nicht. Schätze aber der Notlauf ist auch noch da. 

[hans_771]

Das nach dem Abklemmen Fehler da sind ist normal, die gehen aber (wenn alles ok) alle wieder nach den ersten paar Meter Fahren wieder weg. Wenn dein Notlauf Fehler bleibt, dann war es leider nur ein Versuch und der Fehler wirklich dauerhaft 😞

[hans_771]

Ich habe deine Bilder und Beschreibungen mal durch die ChatGPT 5.2 Pro (angeblich Intelligenz auf höchstem Niveau) Version geschickt. Ergebnis anbei bei der Annahme du hast die 150PS Version (fehlt leider im Profil) - der Nutzen sie dahingestellt, vielleicht findest du damit eher eine Lösung vor Ort. Scheinen mir ein paar einfache Tests dabei zu sein zum selber machen. Zumindest hat die KI dafür 30min recherchiert und das Netz durchforstet:

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[Peter772]

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Hallo, danke. Hatte im ersten Post geschrieben, dass wir die 204 PS Version haben. Das Problem scheint ja gerade laut Fehlercode der Biturbo zu sein. Weiss nicht, ob das beim 150 PS auch so ist. Wäre prima, wenn du es auf der Basis noch mal versuchen könntest. Danke schon im Voraus. 

[T2-Fahrer]

@Peter772,

 

du solltest nach 99 Beiträgen doch irgendwann einmal Zeit gefunden haben, dein Profil vernünftig auszufüllen.

 

Die Hilfsbereitschaft der anderen User hält sich verständlicherweise oft in Grenzen, wenn die wichtigen Informationen bei techn. Problemen erst mühsam erfragt oder im Beitrag erlesen werden müssen.

 

@hans_771 hätte dir evtl. zielgeführter helfen können, wäre er zentral informiert gewesen.

 

(Auf die Rubrik Uservorstellung sei nur am Rande verwiesen.)

 

Gruß T2-Fahrer

[hans_771]

Antwort Quick and Dirty ungeprüft vom Telefon unterwegs:

 

ich: 

Ist doch der 204PS. Was ändert sich ggf. Bei der Fehlersuche? Beschreibe es einfach, ich bin kein Mechaniker!

 

GPT: Alles klar – 204 PS ändert bei der Fehlersuche tatsächlich etwas:

 

 

Was sich mit 204 PS (BiTDI) ändert

 

 

Du hast zwei Turbolader (Biturbo) und zusätzlich Umschalt-/Bypass‑Klappen, die den Abgasstrom zwischen „kleinem“ und „großem“ Lader umschalten.

Der Fehler P22D500 (bei dir steht auch „Turbo 1 … by-pass … confirmation de position“) betrifft nicht „einfach nur Ladedruck“, sondern sehr wahrscheinlich eine Klappe/Verstellung am Biturbo‑System + deren Positionsrückmeldung.

Deshalb gibt es mehr mögliche Stellen: nicht nur „ein Turbo-Steller“, sondern Klappensteller, Unterdruckleitungen und Ventile, die diese Klappen bewegen.

 

 

Und weil bei dir der Notlauf sofort da ist, ist es meistens:

 

Stecker/Kabel am Steller/Positionssensor ODER

Unterdruckleitung ab/undicht (falls bei dir Unterdrucksteller verbaut sind) ODER

Steller/Positionssensor selbst defekt

 

 

 

 

 

So gehst du vor – einfach, ohne Mechanikerwissen

 

 

 

0) Wichtig (Sicherheit)

 

 

Arbeiten nur, wenn der Motor kalt ist (Turbo/Abgas extrem heiß).

Nicht unter das Auto ohne sichere Böcke.

 

 

 

 

 

1) Ganz kurzer Batterie-Check (weil du „Start-Stop Fehler“ + viele Nebenfehler hast)

 

 

Das ist nicht der Hauptfehler, aber kann alles verschlimmern.

 

Prüfe, ob die Batteriepole fest sind (nicht locker, kein Grünspan).

Wenn du ein Multimeter hast:

Motor aus: ideal ≥ 12,4 V

Motor läuft: ca. 13,8–14,8 V

 

 

 

Wenn die Batterie sehr schwach ist: laden (wenn möglich), dann nochmal starten/Fehler löschen.

 

 

 

 

2) Herausfinden: Unterdrucksteller oder elektrischer Steller? (30 Sekunden Blick-Test)

 

 

Du musst nichts wissen – nur schauen, was du siehst:

 

 

A) Unterdruck (sehr häufig beim Biturbo)

 

 

Du findest irgendwo am Turbo/nahe Turbo eine runde Metalldose („Dose“) mit

 

dünnem schwarzem Schlauch (so dick wie ein Bleistift oder dünner)

kleinem Gestänge/Stange zu einem Hebel

 

 

➡️ Dann: Schläuche/Undichtigkeiten sind Top‑Verdächtige.

 

 

B) Elektrisch

 

 

Du findest ein kleines Kästchen/Stellmotor am Turbo mit

 

mehrpoligem Stecker (mehrere Pins)

kein dünner Unterdruckschlauch direkt dran

 

 

➡️ Dann: Stecker/Kabel/Stellmotor sind Top‑Verdächtige.

 

Wo ist das? Beim T6.1 BiTDI sitzt viel davon hinten am Motor Richtung Spritzwand (Richtung Windschutzscheibe). Von oben sieht man oft nur wenig – mit Handyvideo „nach hinten/unten“ filmen hilft.

 

 

 

 

3) Der wichtigste Check bei „Notlauf sofort“: Stecker & Kabel am Turbo-Steller

 

 

Das ist der häufigste „Selber‑Treffer“.

 

Motor aus, Schlüssel weg.

Suche am hinteren Motorbereich nach einem Steller mit Stecker (am Turbo/nahe Turbo).

Stecker abziehen (Verriegelung vorsichtig lösen).

Anschauen:

ist es feucht/ölig im Stecker?

sieht man grünliche Korrosion?

ist ein Kabel angeschmort oder durchgescheuert?

 

Wenn du Kontaktspray hast: kurz reinigen, trocknen lassen.

Stecker wieder drauf: muss richtig einrasten.

 

 

Extra: Den Kabelstrang direkt hinter dem Stecker 20–30 cm verfolgen:

 

Scheuerstellen am Blech/Hitzeschild?

Kabelisolierung hart/brüchig?

 

 

➡️ Provisorisch: mit Isolierband/Gewebeband schützen und so fixieren, dass es nicht scheuert.

 

 

 

 

4) Beim BiTDI sehr häufig: dünne Unterdruckschläuche ab / porös (wenn Unterdruckdose vorhanden)

 

 

Wenn du irgendwo diese dünnen Schläuche siehst:

 

Prüfe, ob ein Schlauch abgerutscht ist.

Prüfe, ob ein Schlauch gerissen ist (oft direkt am Ende).

Provisorium: Schlauchende 2–3 mm abschneiden (frisches Gummi) und wieder aufstecken.

Wenn du Kabelbinder hast: leicht sichern (nicht komplett abklemmen).

 

 

Hinweis: Wenn Unterdruck komplett fehlt, kann auch die Bremse anders werden. Wenn dir ein hartes Bremspedal auffällt → vorsichtig, dann ist das sicherheitsrelevant.

 

 

 

 

5) Gestänge/Clips checken (5 Minuten)

 

 

Wenn du ein kleines Gestänge/Hebel siehst:

 

Ist die Stange noch eingehängt?

Fehlt ein Sicherungsclip?

 

 

Wenn die Stange ab ist: wieder einhängen und sichern.

Nicht mit Gewalt am Hebel reißen.

 

 

 

 

6) Wenn du ODIS/OBDeleven/VCDS hast: der schnelle Entscheidungs-Test

 

 

Du bist kein Mechaniker – aber das ist simpel:

 

 

Test: Fehler löschen → kommt er sofort wieder?

 

 

Fehler löschen

Zündung an, Motor aus, 30–60 Sekunden warten

 

 

Kommt P22D500 sofort wieder: fast sicher Stecker/Kabel/Positionssensor/Steller.

Kommt erst nach Motorstart: eher Unterdruck/Mechanik/Steller arbeitet nicht sauber.

 

 

Wenn vorhanden: „Grundeinstellung/Adaption“ vom Turbo-Steller

 

 

Nach Stecker/Schlauch‑Check lohnt oft:

 

Grundeinstellung/Adaption vom Turbo-/Bypass‑Steller
Wenn die Grundeinstellung abbricht → Hinweis auf defektes Teil oder klemmt.

 

 

 

 

 

Was NICHT die Ursache für den Notlauf ist (aber trotzdem nervt)

 

 

Türkontaktschalter Fahrertür: macht keine Motorleistung kaputt, kann aber Batterie-/Komfortprobleme machen.

Seitenblinker links prüfen: Lampenfehler.

Lane Assist / Start‑Stop Fehler: kommt sehr oft als Folge von Motorfehler oder schwacher Batterie.

 

 

 

 

 

Wenn du unbedingt noch fahren musst

 

 

Wenn keine komischen Geräusche/kein starker Rauch:

 

sehr sanft fahren, kein Vollgas, keine hohe Last

bergauf lieber langsam im niedrigen Gang als quälen

wenn er pfeift/schleift oder stark raucht: stehen lassen

 

 

 

 

 

Wenn du willst, mache ich es noch einfacher:

 

 

Schick mir ein Foto oder kurzes Video vom Motorraum hinten Richtung Spritzwand (Handy reinhalten/filmen).

Dann sage ich dir ganz konkret: „Das ist der Steller – diesen Stecker abziehen/ diesen Schlauch prüfen“ (und nicht „irgendwas am Motor“).

 

ENDE GPT Antwort

Bearbeitet Donnerstag um 16:39 von hans_771

[hans_771]

@Peter772 Bist du mit deinem Problem weiter gekommen? Wäre nett wenn du die Zeit findest uns an der Lösung teilhaben zu lassen. 

[Segelsonne]

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Hallo ihr hilfreichen Boardis,

 

es ist auch für jemanden der nicht betroffen ist beruhigend zu wissen, dass hier so viele hilfreiche und wissende Menschen bereit sind ihr Wissen zu teilen und anderen zu helfen! Wer einmal unterwegs Probleme mit seinem Cali hat kann sich auf Euch verlassen. So habe ich, obwohl mit TSI von dieser Problematik wahrscheinlich eher nicht betroffen, diesen Pfad mit Interesse verfolgt.

 

DANKE!

 

Schade allerdings, dass derjenige, der so sehr um Hilfe gebeten hat und immer wieder nachfragte um genauere Informationen zu erhalten nun plötzlich verstummt ist! Er wird seine Gründe haben. Allerdings würde ich schon erwarten, dass er den Helfern zumindest eine kurze Rückmeldung gibt.

 

Ich schreibe diese Zeilen, damit niemand in Zukunft seine Hilfsbereitschaft aus Enttäuschung einschränkt, weil diese scheinbar ins Leere ging. Nein, es wurde schon sehr wahrgenommen wieviele Boardies hier aktiv und mit viel Fachwissen aus der Ferne das Problem zu lösen versuchten, auch wenn der TE sich weder vorgestellt noch sein Profil einigermaßen ausgefüllt hat. Deswegen liebe ich dieses Board! Noch einmal: DANKE!

 

Gruß und viele schöne pannenfreie Cali-Tage in diesem neuen Jahr 2026

 

wünscht Euch allen Helmut

 

 

[GruenNdB]

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Gemach, gemach - Peter wird in der Ferne gerade noch am eigentlichen Problem arbeiten (lassen) und meldet sich dann schon, wenn er dazu kommt ...

 

Stimmt so nicht - im Gegenteil hat er sich sogar mustergültig mit seinem ersten Beitrag kurz vorgestellt (im Gegensatz zu mir!😉)

 

Das wird er sicher nachholen 😉, wenn sein Problem behoben ist, das jetzt zunächst absoluten Vorrang vor solchen Formalitäten hat - die natürlich für Hilfestellungen nützlich sein können.

 

Ich würde vorschlagen, daß man etwas geduldiger sei. Nicht jeder kann immer und überall "live" online sein 😉

 

Das Caliboard lebt nicht nur von gutem Umgangston, sondern auch von Fachwissen, Hilfsbereitschaft und Geduld, manchmal sogar Humor ...😉 

 

[Peter772]

Hallo an alle,

 

sorry für die Aufregung und DANKE SEHR und wirklich von Herzen für die bisherige Hilfe und Sorge, aber wir waren (sind) hier komplett landunter, und zeitweise ging wirklich gar nichts mehr.

 

Wichtig für alle, die in Tunesien unterwegs sind:

Wenn ihr einige Tage nach der Registrierung einer lokalen eSIM folgende SMS bekommt, ignoriert sie bitte nicht, es ist kein Spam:

 

„Votre IMEI n’est pas enregistré. Vous avez un délais de 30 jours pour l’enregistrer à l’adresse

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Dépassé ce délai, votre appareil ne sera plus autorisé sur le réseau.“

 

Das Telefon muss in Tunesien registriert werden, sonst wird es tatsächlich vom Netz getrennt. Genau das ist uns passiert. Kein Internet, nichts. Wir haben zwar zusätzlich eine Aldi-Prepaid-SIM, aber die Internetnutzung außerhalb der EU ist preislich völlig absurd, deshalb haben wir sie nur für absolute Notfälle genutzt.

 

Und ein solcher worse case ist leider eingetreten:

Das Auto zeigt inzwischen per Warnleuchte eine Regeneration des Dieselpartikelfilters an. Gleichzeitig ist bei dem vom System gemeldeten Turboladerschaden eine Regeneration ausgeschlossen, auch eine Zwangsregeneration ist technisch nicht möglich. Laut Internet kann man in diesem Zustand höchstens noch 100–150 km fahren, bevor größere Schäden drohen. Der DPF ist also aktuell unser Hauptproblem. 

 

Wir haben daher versucht, uns zumindest zur nächsten VW-Werkstatt abschleppen zu lassen. Das ist  bei 3,2 Tonnen leider deutlich komplizierter, als ich gedacht hätte. Deshalb stehen wir aktuell mit dem ADAC, der VW-Mobilitätsgarantie und auch mit Menschen in Kontakt, die wir hier in Tunesien kennengelernt haben und die gerade ebenfalls versuchen, uns zu unterstützen.

 

Erschwerend kam am Wochenende noch ein Sandsturm dazu. Der dauerte zwar „nur“ zwei Tage, aber für morgen und übermorgen sowie nochmals für das kommende Wochenende sind weitere Sandstürme angekündigt. Dann geht hier tatsächlich gar nichts mehr. Ich versuche, ein Video hochzuladen, das mir Tobi vom Samstag geschickt hat. Wir sind aber nicht wie er gefahren, sondern standen nur hinter einer Hausfassade, aber der Sand dringt wirklich in jede Ritze ein, und ein Fenster zu öffnen ist komplett ausgeschlossen. Selbst mit dem Hund kurz rauszugehen ist dann eine echte Herausforderung.

 

Parallel schaue ich, ob ich jemanden finde, der eventuell DPF und AGR softwareseitig deaktivieren könnte, um zumindest eine Eigenfahrt zu ermöglichen. Ich weiß allerdings nicht, ob das mit einem normalen Steuergerät überhaupt realistisch ist, vor allem ohne tiefere technische Kenntnisse. Hier gibt es zwar einige Leute mit entsprechenden Geräten, aber meines Wissens braucht man entweder ODIS (Werkstattsoftware) oder ein SFD-freigeschaltetes Diagnose-Tool.

 

Wir überlegen aktuell in alle Richtungen, was möglich ist und was nicht. Unter den gegebenen Bedingungen ist das alles extrem schwierig. Dazu kommen noch private Themen in Deutschland, Arbeit und Kinder. Es kommt alles auf einmal. Ehrlich gesagt haben wir zwischendurch ein Stück weit aufgegeben, versuchen uns aber gerade wieder zu sammeln und neu anzusetzen.

Drückt uns die Daumen.

Liebe (niedergeschlagene) Grüße

Peter

 

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[Benno_R]

Hallo Peter

 

die Infos zur Sim hatte ich in meinem Tunesien Bericht abgelegt. ICH kaufe per Monty App eine E Sim zuhause (oder im Land)

Aktiviere Sie am Tag der Reise . Eine Datenverbindung kommt NICHT  zustande, nicht wundern

Erst in Tunesien oder auch Marok wird das Datennetz aufgeschaltet.

 

Funktioniert zu 100% stressfrei. Auch die Einreiseregistrierung ist somit kein Problem.

Keine Handy Registrierung nötig da bereits über Bezahlung der Sim (Paypal Applpay etc) erledigt.

 

Tarife sind absolut fair.

 

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[tonitest]

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Bei einer der Maroc Cali Touren 2024 oder 2025 war auch jemand dabei mit Problemen an DPF / AGR und hatte dies stilllegen lassen.

Schau mal in den Reisevorhaben/Reiseberichten. 

Evtl können @msk, @Tiffi79, @Tom50354, @kayuwe, oder andere Teilnehmer da noch was zu sagen.

[msk]

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das war bei der 25er Tour.

Ich kann dazu leider nichts beitragen, zeige aber gerne den Link (S. 4 /17.4.25 von @Tiffi79 )

 

 

vg msk

Bearbeitet vor 3 Stunden von msk
Ergänzung

[Benno_R]

hallo 

 

ich habe mich laienhaft mit dem EU6 Thema ganz aktuell beschäftigt, zugegeben konzentriert auf dem zukünftigen Mercedes Sprinter aber auch Kontakt gehalten mit VW T5 Fahrern der Pamir-Highway Truppe. 

 

Ein deaktiviertes AGR reduziert den Busanteil vor dem DPF. Die Maßnahme Nummer eins bei Euro 0-3  Diesel

 

Abblue ist separates Thema. Ohne AdBlue auch keine NOX Reduzierung also auch dieser Part anzupassen.

 

Das eigentliche Problem ist der Partikelfilter, der sich zusetzt. Entweder in Höhenlage wegen ausbleibender Regenrierung oder aufgrund von Schwefel im Diesel. Wenn man nur die Differenz Drucksensorik ausprogrammiert, etc. etc. Etc  gibt es keine Fehlermeldung. Dennoch setzt sich der Filter zu, weil jetzt auch nicht mehr regeneriert wird. Früher oder später wird Motor am Rückstau sterben. 
Mein Stand bis heute: für diese Touren ohne Eu5 Diesel und < 4000HM muss auch der Partikelfilter raus, wenn man sorgenfrei reisen will

Beim T5 und T6 noch recht einfach machbar da nur ein Teil, welches auch danach wieder  eingesetzt werden kann und das System Rück programmiert werden kann ... ist beim Twindose egal welchen Herstellers der Aufwand gigantisch. Sowohl mechanisch als auch finanziell. Bei Mercedes fünfstellig...

Aldi es hat aber nichts mit einem defekten Turbo zu tun und löst auch die Thematik nicht, leider

 

[Segelsonne]

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Hallo Peter,

 

ich schrieb "der TE wird seine Gründe haben" dafür, dass wir so lange nichts von ihm hören. Dass diese Gründe so gravierend sind, hatte ich nicht geahnt! Dir wünsche ich in dieser besch... Situation Ruhe, klare Gedanken, Menschen die helfen können und vor allen Dingen Geduld und Zuversicht! - Ich weiß, das ist schön gesagt wenn man in der warmen Stube in Hannover sitzt. - Aber dennoch: später wirst du viel zu erzählen haben und dieses Erlebnis bestimmt nicht vergessen.

Ich drück dir alle Daumen und hoffe und wünsche, dass du bald Licht am Horizont siehst. Der ADAC soll mal zeigen was möglich ist!

 

Grüße aus dem eiskalten Hannover

 

Helmut