Bräuchten Hilfe in Tunesien EPC Notlauf

[Peter772]

So, Strom wieder angeschlossen. Der EPC Fehler ist noch da. Wir haben es aber geschafft uns von zuvor 4 Fehlermeldungen jetzt auf 7 Fehlermeldungen zu steigern. Gefahren bin ich noch nicht. Schätze aber der Notlauf ist auch noch da. 

[hans_771]

Das nach dem Abklemmen Fehler da sind ist normal, die gehen aber (wenn alles ok) alle wieder nach den ersten paar Meter Fahren wieder weg. Wenn dein Notlauf Fehler bleibt, dann war es leider nur ein Versuch und der Fehler wirklich dauerhaft 😞

[hans_771]

Ich habe deine Bilder und Beschreibungen mal durch die ChatGPT 5.2 Pro (angeblich Intelligenz auf höchstem Niveau) Version geschickt. Ergebnis anbei bei der Annahme du hast die 150PS Version (fehlt leider im Profil) - der Nutzen sie dahingestellt, vielleicht findest du damit eher eine Lösung vor Ort. Scheinen mir ein paar einfache Tests dabei zu sein zum selber machen. Zumindest hat die KI dafür 30min recherchiert und das Netz durchforstet:

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[Peter772]

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Hallo, danke. Hatte im ersten Post geschrieben, dass wir die 204 PS Version haben. Das Problem scheint ja gerade laut Fehlercode der Biturbo zu sein. Weiss nicht, ob das beim 150 PS auch so ist. Wäre prima, wenn du es auf der Basis noch mal versuchen könntest. Danke schon im Voraus. 

[T2-Fahrer]

@Peter772,

 

du solltest nach 99 Beiträgen doch irgendwann einmal Zeit gefunden haben, dein Profil vernünftig auszufüllen.

 

Die Hilfsbereitschaft der anderen User hält sich verständlicherweise oft in Grenzen, wenn die wichtigen Informationen bei techn. Problemen erst mühsam erfragt oder im Beitrag erlesen werden müssen.

 

@hans_771 hätte dir evtl. zielgeführter helfen können, wäre er zentral informiert gewesen.

 

(Auf die Rubrik Uservorstellung sei nur am Rande verwiesen.)

 

Gruß T2-Fahrer

[hans_771]

Antwort Quick and Dirty ungeprüft vom Telefon unterwegs:

 

ich: 

Ist doch der 204PS. Was ändert sich ggf. Bei der Fehlersuche? Beschreibe es einfach, ich bin kein Mechaniker!

 

GPT: Alles klar – 204 PS ändert bei der Fehlersuche tatsächlich etwas:

 

 

Was sich mit 204 PS (BiTDI) ändert

 

 

Du hast zwei Turbolader (Biturbo) und zusätzlich Umschalt-/Bypass‑Klappen, die den Abgasstrom zwischen „kleinem“ und „großem“ Lader umschalten.

Der Fehler P22D500 (bei dir steht auch „Turbo 1 … by-pass … confirmation de position“) betrifft nicht „einfach nur Ladedruck“, sondern sehr wahrscheinlich eine Klappe/Verstellung am Biturbo‑System + deren Positionsrückmeldung.

Deshalb gibt es mehr mögliche Stellen: nicht nur „ein Turbo-Steller“, sondern Klappensteller, Unterdruckleitungen und Ventile, die diese Klappen bewegen.

 

 

Und weil bei dir der Notlauf sofort da ist, ist es meistens:

 

Stecker/Kabel am Steller/Positionssensor ODER

Unterdruckleitung ab/undicht (falls bei dir Unterdrucksteller verbaut sind) ODER

Steller/Positionssensor selbst defekt

 

 

 

 

 

So gehst du vor – einfach, ohne Mechanikerwissen

 

 

 

0) Wichtig (Sicherheit)

 

 

Arbeiten nur, wenn der Motor kalt ist (Turbo/Abgas extrem heiß).

Nicht unter das Auto ohne sichere Böcke.

 

 

 

 

 

1) Ganz kurzer Batterie-Check (weil du „Start-Stop Fehler“ + viele Nebenfehler hast)

 

 

Das ist nicht der Hauptfehler, aber kann alles verschlimmern.

 

Prüfe, ob die Batteriepole fest sind (nicht locker, kein Grünspan).

Wenn du ein Multimeter hast:

Motor aus: ideal ≥ 12,4 V

Motor läuft: ca. 13,8–14,8 V

 

 

 

Wenn die Batterie sehr schwach ist: laden (wenn möglich), dann nochmal starten/Fehler löschen.

 

 

 

 

2) Herausfinden: Unterdrucksteller oder elektrischer Steller? (30 Sekunden Blick-Test)

 

 

Du musst nichts wissen – nur schauen, was du siehst:

 

 

A) Unterdruck (sehr häufig beim Biturbo)

 

 

Du findest irgendwo am Turbo/nahe Turbo eine runde Metalldose („Dose“) mit

 

dünnem schwarzem Schlauch (so dick wie ein Bleistift oder dünner)

kleinem Gestänge/Stange zu einem Hebel

 

 

➡️ Dann: Schläuche/Undichtigkeiten sind Top‑Verdächtige.

 

 

B) Elektrisch

 

 

Du findest ein kleines Kästchen/Stellmotor am Turbo mit

 

mehrpoligem Stecker (mehrere Pins)

kein dünner Unterdruckschlauch direkt dran

 

 

➡️ Dann: Stecker/Kabel/Stellmotor sind Top‑Verdächtige.

 

Wo ist das? Beim T6.1 BiTDI sitzt viel davon hinten am Motor Richtung Spritzwand (Richtung Windschutzscheibe). Von oben sieht man oft nur wenig – mit Handyvideo „nach hinten/unten“ filmen hilft.

 

 

 

 

3) Der wichtigste Check bei „Notlauf sofort“: Stecker & Kabel am Turbo-Steller

 

 

Das ist der häufigste „Selber‑Treffer“.

 

Motor aus, Schlüssel weg.

Suche am hinteren Motorbereich nach einem Steller mit Stecker (am Turbo/nahe Turbo).

Stecker abziehen (Verriegelung vorsichtig lösen).

Anschauen:

ist es feucht/ölig im Stecker?

sieht man grünliche Korrosion?

ist ein Kabel angeschmort oder durchgescheuert?

 

Wenn du Kontaktspray hast: kurz reinigen, trocknen lassen.

Stecker wieder drauf: muss richtig einrasten.

 

 

Extra: Den Kabelstrang direkt hinter dem Stecker 20–30 cm verfolgen:

 

Scheuerstellen am Blech/Hitzeschild?

Kabelisolierung hart/brüchig?

 

 

➡️ Provisorisch: mit Isolierband/Gewebeband schützen und so fixieren, dass es nicht scheuert.

 

 

 

 

4) Beim BiTDI sehr häufig: dünne Unterdruckschläuche ab / porös (wenn Unterdruckdose vorhanden)

 

 

Wenn du irgendwo diese dünnen Schläuche siehst:

 

Prüfe, ob ein Schlauch abgerutscht ist.

Prüfe, ob ein Schlauch gerissen ist (oft direkt am Ende).

Provisorium: Schlauchende 2–3 mm abschneiden (frisches Gummi) und wieder aufstecken.

Wenn du Kabelbinder hast: leicht sichern (nicht komplett abklemmen).

 

 

Hinweis: Wenn Unterdruck komplett fehlt, kann auch die Bremse anders werden. Wenn dir ein hartes Bremspedal auffällt → vorsichtig, dann ist das sicherheitsrelevant.

 

 

 

 

5) Gestänge/Clips checken (5 Minuten)

 

 

Wenn du ein kleines Gestänge/Hebel siehst:

 

Ist die Stange noch eingehängt?

Fehlt ein Sicherungsclip?

 

 

Wenn die Stange ab ist: wieder einhängen und sichern.

Nicht mit Gewalt am Hebel reißen.

 

 

 

 

6) Wenn du ODIS/OBDeleven/VCDS hast: der schnelle Entscheidungs-Test

 

 

Du bist kein Mechaniker – aber das ist simpel:

 

 

Test: Fehler löschen → kommt er sofort wieder?

 

 

Fehler löschen

Zündung an, Motor aus, 30–60 Sekunden warten

 

 

Kommt P22D500 sofort wieder: fast sicher Stecker/Kabel/Positionssensor/Steller.

Kommt erst nach Motorstart: eher Unterdruck/Mechanik/Steller arbeitet nicht sauber.

 

 

Wenn vorhanden: „Grundeinstellung/Adaption“ vom Turbo-Steller

 

 

Nach Stecker/Schlauch‑Check lohnt oft:

 

Grundeinstellung/Adaption vom Turbo-/Bypass‑Steller
Wenn die Grundeinstellung abbricht → Hinweis auf defektes Teil oder klemmt.

 

 

 

 

 

Was NICHT die Ursache für den Notlauf ist (aber trotzdem nervt)

 

 

Türkontaktschalter Fahrertür: macht keine Motorleistung kaputt, kann aber Batterie-/Komfortprobleme machen.

Seitenblinker links prüfen: Lampenfehler.

Lane Assist / Start‑Stop Fehler: kommt sehr oft als Folge von Motorfehler oder schwacher Batterie.

 

 

 

 

 

Wenn du unbedingt noch fahren musst

 

 

Wenn keine komischen Geräusche/kein starker Rauch:

 

sehr sanft fahren, kein Vollgas, keine hohe Last

bergauf lieber langsam im niedrigen Gang als quälen

wenn er pfeift/schleift oder stark raucht: stehen lassen

 

 

 

 

 

Wenn du willst, mache ich es noch einfacher:

 

 

Schick mir ein Foto oder kurzes Video vom Motorraum hinten Richtung Spritzwand (Handy reinhalten/filmen).

Dann sage ich dir ganz konkret: „Das ist der Steller – diesen Stecker abziehen/ diesen Schlauch prüfen“ (und nicht „irgendwas am Motor“).

 

ENDE GPT Antwort

Bearbeitet vor 1 Stunde von hans_771