Nach vier Wochen Standzeit alle Batterien tot bei fast neuem T6.1 Coast

[Kramer1]

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Hi Benno, 

Wie ist es deiner Meinung nach, wenn man da an jeder der zwei Batterien je ein ctek 10A Ladegerät laufen hat?

 

 

[Benno_R]

Hallo Kramer

 

man sollte niemals Ladegeräte parallel schalten hatten wir gelernt damals . Die Spannung wird in Abhängigkeit vom Ladestrom (unter Berücksichtigung der Batterie Type) geregelt.
Selbst bei identischen Geräten wird der Strom undefiniert und nicht zwingend einer konstanten Verteilung folgen. Somit ergibt sich bei geschlossenem Relais eine Parallelschaltung mit undefinierten Ausgleichs und Ladezuständen, was im Elektronik-Zeitalter zu vermeiden ist. 

Reine Einschätzung! Pls call for experts.   Oder installiere ein großes Gerät,

oder deaktiviere die Fremderkennung kpl.

[Peter772]

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… und man würde sich denken, Votronic würde sich das einmal ansehen, um herauszufinden, wo das Problem lieg. Ich hatte ihnen auch Screenshots vom Verlauf im Battery Sense usw geschickt. Meine email Kommunikation mit denen verlief aber komplett im Sand, obwohl man mir sagte, dass sogar ein Kollege einen T6.1 hätte.

[Benno_R]

 Das Thema hat nichts mit Votronic zu tun.

 

Der kleine Weg ist ein Schalter in die Leitung zum Trennrelais, kostet fünf Euro und dauert 30 Minuten...

Der der sauberste Weg wäre das aus kodieren der Fremdladeerkennung.

 

Kostet weniger als Batteriparanoia Sense und Solarpanele...

 

 

[swoosh999]

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Hallo Benno,

 

wie codiere ich die Fremdladerkennung weg?

War bei VW-Kompetenzzentrum.

 

Lt. VW darf bei Fremdaufbauen (Solaranlage) keine Codierung vorgenommen werden.

Kann man das mit OBD11 machen?

[Peter772]

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Ich bin kein Stromfachmann drum frage ich nach. Mit dem Schalter möchtest du das Trennrelais quasi kaltstellen, damit der Stand-by Charger in Frieden arbeiten kann, ohne dass das Trennrelais andauernd auf und zugeht?  Ist das so problematisch, dass sich ein zusätzlicher Schalter lohnt?

 

Wenn du die Fremdladererkennung  auscodierst, heißt das, man kann nicht mehr sinnvoll über Landstrom laden, weil Landstrom ist ja auch Fremdladung?

 

Wenn man mit dem Cali andauernd fährt, ist Ladung über die Lichtmaschine kein Problem. Wenn man aber mal 14 Tage an einem Fleck steht und keinen Landstrom hat, sieht das anders aus.  Ich bin froh mit Solar und würde mir einfach nur wünschen, dass diese 0,7 V beim Stand-by Charger nicht wären.

 

Liebe Grüße 

Peter

[Nero3]

Es gibt sogar einen Steckersatz beim großen Fluss. 

 

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Bearbeitet 9. März von Nero3

[Benno_R]

... Landstrom ist keine Fremdladung.

[spillo]

meine Überlegung damals war, ob man nicht einfach das Trennrelais mit den 12V der Aufbaubatterie über einem Schalter bei Bedarf ansteuern könnte.

So hätte man bei längeren Standzeiten (mit Solar) zumindest die Möglichkeit alle paar Tage die Starterbatterie zu füttern - spräche hier etwas dagegen?

Bearbeitet 9. März von spillo

[Nero3]

Jemand im Forum hatte das glaube gemacht. Mit dem oben verlinkten Stecker zwischen Steuerung und Trennrelais, ein dreifach Schalter auf-zu-12V. So kann man es getrennt lassen, normal betreiben oder manuell schließen. Steht irgendwo im Forum beschrieben, aber ich sitze gerade im Sessellift und kann's nicht recherchieren... ;-)

Bearbeitet 9. März von Nero3

[spillo]

ein Schalter mit 3 Positionen wäre natürlich noch besser.

So könnte man während der Fahrt einfach eine vollgeladene Aufbau von der Starter trennen, damit erstere z.B. bei einer Regenerationsvorbereitung nicht wieder ein Stück weit mit entladen wird.

Sollte die Sonnenenergie zum Laden während der Fahrt nicht ausreichen (z.B. bei Nachtfahrten) und man ist auf das Laden mit der Lichtmaschine / max. Laden angewiesen, stellt man einfach auf „standard“ und überlässt dem Cali die Kontrolle.

Und auf dem CP hätte man stets die Möglichkeit in die Starter einzuspeisen, indem man das Relais von Hand schließt.

So gäbe es auch keine Probleme mehr mit der „0,7 V“ Thematik und man könnte sich den Standby-Charger sparen.

Allerdings gibt es so auch keine „intelligente“ Kontrolle mehr.. im schlimmsten Fall schaltet man ggf. zwei Batterien zusammen, die aufgrund unterschiedlicher Ladezustände dann einen zu hohen Ausgleichstrom verursachen.

Bearbeitet 9. März von spillo

[Nero3]

Hier ist der Beitrag: 

 

 

[spillo]

Mir kommt gerade ein ganz übler Ladehack ohne Umbauten in den Sinn:

Kabel von der Steckdose unter dem Fahrersitz in den Landstromanschluss am Heck.

Trennrelais schließt und Solarstrom fließt auch beim Freistehen in die Starterbatterie 😬

Das Bordnetzladegerät vom T6.1 ist mit 15 A angegeben, bei knapp 15 V und 15 A macht das ca. 225 W im Worst Case.. der verbaute Wechselrichter schafft 300 W auf Dauer.

Aber irgendwie traue ich mich nicht das auszuprobieren 😂

Nebeneffekt:

Man hätte dann auch Saft auf der Steckdose an der B-Säule, aber den könnte man dann eigentlich nur nutzen, wenn der Cali aufgehört hat, sich selber zu füttern 🤪🙈

Bearbeitet vor 1 Stunde von spillo