T6.1 California Beach (4M?DSG?Schalter?)

[freshp]

Hallo zusammen

 

Ich bin Mitte dreissig, demnächst zweifacher Vater, aus der Schweiz und seit fast 9 Jahren beschäftige ich mich mit der Anschaffung eines California und lese passiv mit. Jetzt scheinen endlich die Umstände zu passen 🙂 

 

Aufgrund der Flexibilität haben wir uns für die Beach Variante entschieden (mit 2er Bank). In 1-2 Jahren folgt ein kleiner, herausnehmbarer Ausbau sowie ein Vorzelt. Soweit so gut.

Der Beach soll als Alltagsauto und Ferienmobil für vier Personen dienen (ca. 10k km pro Jahr). 

Da wir bei der Anschaffung eines Fahrzeugs in dieser Preisklasse auf Nummer sicher gehen und das Fahrzeug möglichst lange (10-20 Jahre) benutzen wollen, habe ich ein paar Fragen an euch.

 

Zuerst unser Vorstellung zu Nutzung:

 

Alltag:

- Ab und zu Arbeitsweg, nichts spezielles

- Freizeit Fahrten vor allem in Richtung Berge und Natur

- Ebenfalls bei Schnee

 

Ferien/Wochenende:

- 2-3 Wochen pro Jahr auf Campingplätzen

- Wildcamping

- Verlängerte Wochenende in den Bergen

- Evtl. mal eine längere Reise (3-4 Wochen) Richtung Baltikum/ Norden

 

Anhänger, Bikes?:

- Anhängerbetrieb eher selten

- Häufige Verwendung von Biketräger und/oder Transportbox

 

Meine Konfig-Idee:

110kw, 4M mit Diff, 6Gang Handschalter

--> Verspricht von mir aus gesehen am wenigsten Probleme

--> 150kw liegt  finanziell nicht drin, ausser bei Verzicht auf 4M...

--> DSG? Kenne das DSG aus dem Alhambra (der T6.1 Ersetzt den Alhambra). Hält es? Zugunsten Wiederverkaufswert dazunehmen? Kosten bei uns rund 2500Euro

--> Würde 2wd reichen? 4M mit Diff kosten bei uns 5000Euro...

Manuelles Dach mit Frontöffnung

AHK

Rückfahrkamera

Diebstahlalarmanlage

Discover Navi

LED Scheinwerfer

ACC, Lane- und Side Assist

Berganfahr- abfahrassistent

Federung/Dämpfung verstärkt

Dämmglas

Komfortschalttafel mit Verdunkelungsrollo

Servoschliessung Türe und Heckklappe

Fenster mit Fliegengitter links und rechts

Sitzheizung

Luft-Standheizung, Wasser Zusatzheizung, Funkfernbedienung , programmierbar

Innenleuchtenkonzept Camper

230V Ladeanschluss

Stärkere Batterie und Generator

 

 

So das wärs in etwa. Vielen dank für eure Ratschläge/Erfahrungen und oder Tipps!

 

Gruss

freshp

 

 

 

Bearbeitet 13. Januar 2021 von freshp

[Griffon13]

Gute Konfi! 
4M vor DSG. Hätte meinen auch als Schalter genommen, gab es aber nicht mit 200PS. 
Schalter fährt sich auch besser bei Schnee. 

[Gast]

Hi, der T6.2 kommt wahrscheinlich 2022, und zwar von Ford. Fraglich, ob es dann noch Allrad ab Werk gibt. Mein Tipp: nimm lieber einen T6.1

[Meadow]

Mein Vater fährt seit Jahrzehnten mit seinem T4 rum. Er sagt: Hätte ich nur 4M genommen. So oft, wie ich in den Schnee komme, wäre ich schon oft froh gewesen. Ich hab' darum nicht lange darüber nachgedacht. Und dann wollte ich halt lieber 200 statt nur 150 PS. Darum habe ich jetzt auch DSG. War noch nicht oft im Schnee damit. Kann darum nicht sagen, ob geschaltet wirklich schlauer wäre. Jedenfalls bin ich ja ein Strassen- und nicht Offroadfahrer. Von daher nehme ich an, dass mir auch das fehlende Sperrdiff nicht gross fehlen wird. Das elektronische Sperrdiff sollte mir wohl reichen.

 

Aber mal grundsätzlich: Bei deiner vorgesehenen Konfiguration, sprich zu erwartender Preis, denke ich dass "mit oder ohne DSG" nur noch marginal ins Gewicht fällt. Hast ja sonst praktisch nichts ausgelassen.

 

Ich habe einen Direktimport gekauft. Darum konnte ich nicht gross konfigurieren. Darum habe ich nun:

- 199 PS

- 4M

- DSG

- kein Sperrdiff

Hätte ich unbeschränkte Mittel gehabt, hätte ich noch dazu genommen:

- Sperrdiff

- Verstärkte Stabis

Hätte ich bei der AMAG zum Normalpreis kaufen müssen, hätte ich verzichtet auf:

- Frontscheibenheizung

- Sitzheizung

- Leder/Alcantara

Aber 199 PS und DSG sind im Alltagsbetrieb auf normalen Strassen (bei uns so etwa 90 %) schon toll.

 

Bearbeitet 13. Januar 2021 von Meadow

[freshp]

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Bitte entschuldige, ich meine natürlich 6.1. War ein Verschreiber, hab's geändert. Wir planen ihn ca. im Sommer/Herbst zu ordern und bekommen ihn so im Frühling 2022.

Ich wäre auch bereit 4M und das DSG zu nehmen. Beim DSG plagen mich einfach ein wenig die Sorgen um die Standhaftigkeit... Hatte DSG Defekt im meinen Golf 7 (zum Glück zu 75% auf Kulanz). Das DSG hat für mich nur im Stau und Stadtverkehr wahre Vorteile.

Danke für dein Feedback. Meine Schmergrenze ist bei 70`000.- CHF erreicht. Die 200PS Version will ich nicht auch noch zahlen. 110kw, 4M und DSG wären das absolute Maximum!

[danshred]

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Ja 2wd würde auch reichen, bei uns kam gestern ordentlich Schnee runter und ich bin super klar gekommen. Voraussetzung natürlich sehr gute Reifen aber das braucht der 4M auch.

 

Wenn es im Budget drin ist kannst du natürlich den 4M nehmen und bietet natürlich auch ein wenig Sicherheit und Traktion.

 

Bei 10tkm reicht der Schalter auf jeden Fall so oft stehst du dann auch nicht im Stau, dass dich das schalten nerven sollte. Natürlich auch hier wieder ein Budget Punkt und das DSG braucht alle 60tkm einen Service. —> zusätzliche Kosten

Das DQ500 ist deutlich stabiler und unproblematischer als das DQ200.

Aber theoretisch bietet es natürlich ein Fehlerpotential und eine teure Reparatur könnte anstehen.

 

Bedenke im Budget das Zubehör frisst bestimmt auch nochmal 3-4.000€ 😜

Heckauszug

Vorzelt

Kühlbox

Matratze

Grill

usw.

[miag.1965]

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Hallo zusammen,

 

ich habe ein 4W als Schalter, das ist jetzt schon der zweite als 4Wd  und würde auch wieder einen Kaufen. Hatte zuvor immer 2Wd.
habe dazu auch noch ein Wohnwagen, seither kannst immer auch in eine nasse Wiese fahren und kommst einfach wieder raus.

Bei dem Wetter sowieso.....
der Schalter hat auch den Vorteil das nach weit über 150T Km auf dem Tacho das Fz immer mehr gefragt ist und auch einen höhen Preis erzielen kannst.

 

Grüße Gerhard

[freshp]

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Ich kann nächste Woche den 150PS mit DSG und 2wd sowie den 150PS als Schalter mit 4M Probefahren. Mein Gefühl sagt mir einfach das 4M bei einem 2.5T Gefährt nicht falsch ist.

Reifen fahre ich (seit ich anständig verdiene) nur noch Conti. Das Zubehör haben wir in etwa so eingeplant, die 70`000.- zählen als absolutes max für das Fahrzeug.

So etwas wollte ich hören 🙂 Danke!

[MarBo]

Und Schaltung beim T6 lässt sich einfach supergut mit einem Finger bedienen, man spürt die Syncro und den Gang quasi von alleine hereinfallen. 

[Meadow]

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Das sagte ich mir bezüglich 199 PS 😉

 

Nein, im Ernst. Wenn man zwischendurch mal Youtube-Testvideos und VanLife-Blogger zusieht heisst es da ja immer "150 PS absolut genügend". Man muss einfach bedenken, dass diese Videos meist von Deutschland kommen (Ja, ich weiss, da hat's auch Berge...). Aber Deutschland ist halt insgesamt schon flacher als die Schweiz. Bei uns trifft man ja schon im Mittelland immer wieder mal auf Hügel und gar "Berge". Und da dachte ich mir, dass vielleicht etwas mehr Zupf schon nicht schaden könnte. Und ich bereue es bisher überhaupt nicht.

 

Fairerweise muss ich aber auch erwähnen, dass ich oft mit meines Vaters T4 unterwegs war. Und dort haben die 120 PS im Prinzip auch gut gereicht. Auf etwas längeren Steigungen, war ich dann aber dann doch manchmal eher verkehrsbremsend unterwegs. Und noch fairer weise muss ich auch sagen: Bei einem 150 PS-ler ist der Spritverbrauch merklich tiefer als bei 200 PS.

 

[freshp]

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Danke für deine Ausführungen.

Die Kombinationen im VW Konfigurator hindern mich eben am 200PS. Der 150PS 4M manuell gibts für 66k. Wenn ich 200PS und 4M möchte, dann nur mit DSG und für satte 74k.

Sogar die 200PS ohne 4M sind 2000.- teurer als 150PS 4M manuell. Hier denk ich dann 150PS 4M manuell > als 200PS 2wd.

Bezüglich Spritverbrauch. Der kommt bei mir erst an vierter Stelle. Der 4M nimmt sich ja auch schon etwas mehr, das fällt aber nicht ins Gewicht.

 

Meine Prioritäten:

- Zuverlässigkeit (dadurch Werterhalt)

- Sicherheit/Reserven

- Preis

- Verbrauch

 

Evtl. hat der Händler meines Vertrauens auch noch die 200PS Maschine auf Platz. Wenn ja, setz ich mich sicher auch noch rein.

[MarBo]

Gut erkannt und die richtige Schlussfolgerung. 

[freshp]

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Weiss eigentlich jemand was ich hierfür genau bekomme? Kostet. ca. 120Euro.

Danke für deine Bekräftigung!

 

Was ist eure Meinung zu ACC in Verbindung mit dem manuellen Schalten? Bin das ACC bisher nur mit DSG gefahren.

Sehe ich das richtig dass dort wo sich ACC, meiner Meinung nach, lohnt (Überland, AB) die Funktion (z.B Abbremsen von 120kmh auf 100km) einfach im 6sten Gang erfolgt und ich dann bei Bedarf lediglich runterschalten muss?

Das es im Stau nicht selber fahren kann (wie mit DSG) ist mir klar.

[Gast]

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Eine stärkere (Starter-)Batterie und einen stärkeren Generator!

[MarBo]

ACC mit 6Gang lohnt nicht, im Stau fährt er mit DSG auch nicht komplett autonom. 

Im Bus braucht es das alles nicht wenn er nicht täglich zur Arbeit muss.