Einbau Batteriecomputer, Solarcomputer, Datenlogger, Batterieentladung, Schätzeisen - Messungen Stromverbräuche

[BodoF]

Hallo,

 

ich hatte mich im Juli schon einmal mit einem Problem an das Forum gewendet. Es hat sich jetzt noch ein ganz anders aufgetan. Mit dem Datenlogger kann man natürlich sehr gut sehen was passiert.

 

Nur noch einmal zur Info. Ich habe zwei AGM-Batterien verbaut. Die zweite ist die S5 A13 95Ah von BOSCH.

 

Jetzt zu dem Problem. Es passiert plötzlich, dass während der Fahrt ein Entladevorgang stattfindet. Dies erfolgt schwellend mit bis zu 50 A. Irgendwann stoppt dieser und es wird wieder geladen. Ganz konkret passiert – der Ladezustand war bei 82 % und es erfolgte eine Entladung bis 73 %. Das ist natürlich im Winter, wenn man kurz vorm Ende der Fahrt ist und keinen Landstrom über Nacht in Anspruch nehmen will, nicht so optimal. Zudem passiert es, dass auch einmal weit über 80% geladen wird. Dies ohne die Ladetaste zu betätigen.

 

Auch sind wir einmal morgen gestartet. Die Restkapazität war bei 70% und es fand eine Entladung bis 63% statt. Dann wurde wieder ordentlich geladen.

 

Es gibt auch immer wieder Phasen, da funktioniert augenscheinlich alles. Gibt es hierfür eine Erklärung? Warum über die 80% geladen wird?

 

Im Voraus vielen Dank BODO  

[California600]

Hallo Bodo,

 

criss.coss schrieb dazu Gestern:

 

"Es gibt bestimmte Fahrsituationen, da werden die Batterien des Crafters bewusst während der Fahrt entladen. Unteranderem kann die Vorbereitung zur DPF Regeneration eine solche Situation sein. In dem Fall werden die Batterien während der Vorbereitung entladen und dann bei der eigentlichen DPF Regeneration über den Generator wieder geladen, damit der Motor während der Regeneration möglichst einen hohen Lastzustand hat. Die DPF Regeneration lässt sich meinen Informationen nach nicht über den Ladetaster übersteuern. Das geht nur mit der Option „Standregeneration“, die für den GC nicht verfügbar ist. Vielleicht kannst du ja mal beobachten, ob es mit der Regeneration zusammenhängt (ggf. Geruchsbildung und erhöhte Leerlaufdrehzahl ohne gedrückten Ladetaster)."

 

... schau mal hier, auch beim Kommentar von Workingdogs:

Beste Grüße!

Bearbeitet 13. Januar 2024 von California600

[snuggles]

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Ohne gedrückte Ladetaste normales Verhalten, kann z. B. an der DPF-Vorbereitung liegen, wie @California600bereits schrieb.

 

Um das zu Vermeiden und mit 100% am Zielort anzukommen muss zumindest die letzte Fahrtstunde vor Ankunft die  Ladetaste betätigt werden.

 

Wenn man das häufiger vergisst und eine andere Lösung möchte. hilft es nur, auf ein anderes Batterie-Setup mit Ladebooster zu wechseln.

[BodoF]

Hallo,

 

vielen Dank für die schnellen Antworten. Ich werde einmal schauen, ob das mit der Regeneration zusammenhängt. Könnte auf jeden Fall eine Erklärung sei. Wenn dem allerdings so ist wie kann es sein, dass dem Nutzer ohne Vorwarnung, einfach mal so die Aufbaubatterie entladen wird und wie handhabt VW die Regeneration beim Crafter ohne zusätzliche Batterie?  

 

@snuggles:

 

Ich wollte genau das machen, was Du empfohlen hast. Wir waren ca. 30 Minuten vorm Ziel mit etwas um die 82% Ladezustand. Ich habe dann die Ladetaste gedrückt um noch etwas die Kapazität zu erhöhen. Da trat dann der Effekt der beschriebenen Entladung ein. Angekommen sind wir mit 9% weniger Ladung. ☹

 

Viele Grüße und noch einen angenehmen Sonntag. BODO

[snuggles]

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Das ist allerdings ungewöhnlich, das konnte ich noch nicht beobachten. Ich hatte angenommen, dass du die Ladetaste nicht gedrückt hattest und dann von der Entladung überrascht wurdest.

Das das trotz gedrückter Ladetaste passiert ist, ist ja übel.

 

 

[BodoF]

Das ist leider so. Hat mir auch schlechte Laune bereitet. 

[Bart7974]

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„Hallo Snuggles,

ich möchte einen Victron-SmartShunt ( 300A) einbauen.

Da mein GC gerade auf seinem Stellplatz steht und ich nicht nachschauen kann, habe ich eine Frage: Wo genau sitzt das Massekabel mit der M8-Schraube? Liegt es rechts im Bild unter der schwarzen Abdeckung des Pluspols?“

Danke schon mal für deine ausführliche Beschreibung.

Gruß Bart

 

[snuggles]

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Hallo Bart,

 

ja, in diesem Bereich, etwas tiefer. Wenn du die Batterie ausbaust siehst du die Schraube an der Karosserie. 

 

VG
snuggles

 

[Bart7974]

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Super .

Danke  Gruß Bart

[Bart7974]

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Hallo Snuggles, 

wie viel Aufwand ist es, an die M8-Schraube heranzukommen?

Kann ich die Batteriehalterung lösen und die Batterie einfach um etwa 90° drehen, oder muss ich die schwere Batterie komplett herausheben?

Vom Gewicht werde ich das alleine nicht schaffen .

 

schöne Grüße

Bart

[Bart7974]

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Ich konnte inzwischen selbst nachsehen und dabei festgestellt, dass das mit dem 90°-Drehen nicht funktioniert. Um an die M8-Schraube zu kommen, muss die Batterie komplett heraus.

[Onlyvans]

... wenn nur alles so einfach wäre wie der Ausbau der Aufbaubatterie im Motorraum... 

 

Der Ausbau hat auch den Vorteil, dass er einen gut geeigneten Raum für die Installation des Shunts hinter der Batterie freigibt.

Dann zwei dünne und ein fettes Kabel (z.B. 50 mm²) anklemmen, schon hat man die Daten z.B. für sowas:

 

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😁

[snuggles]

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Sorry, bin noch nicht dazu gekommen zu antworten, aber ja, so hatte ich das auch in Erinnerung. So schwer ist die Batterie aber auch nicht.

[Bart7974]

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Danke 

Gruß bart

[Ranger]

Moin Allerseits,

 

weiß jemand mit welchem Querschnitt oder Durchmesser die Leitung von der Aufbaubatterie zum Hauptschalter verlegt ist?

Habe vorhin das YouTube von Frank gesehen. Er hat den Ecoflow Alternator gedrosselt auf ca. 450 Watt zum Laden
der Ecoflow dort aufgelegt. Sehr praktisch, da alles im oder neben E-Schrank vorhanden ist.

 

Bin aber nicht ganz sicher, ob ich das nachmachen will.

Andererseits sollte im Ladevorgang mit Motorlauf und Max-Strom
der Start der Dieselheizung mit gut 17A nicht dazu kommen...

 

Gruß, Stefan