Gibt es auch positive Erfahrungen mit dem 179 PS TDI ?

[Zeebulon]

Weiß jemand zufällig, ob das, was man mit VAG DPF sieht ("low press EGR closing", Wert geht bei starker Last auf "100%", ist also wirklich  closing und nicht  "open"), der echte Öffnungszustand des Ventils ist, oder nur der Sollwert? Sieht man also den Befehl oder die Auswirkung? 

 

Nachtrag: in Schweden sind wir übrigens auch gerade.

Bearbeitet 15. August 2023 von Zeebulon

[Maxka]

Hallo,  gibt es weitere Erkenntnisse?

 

Habe mir gestern einen T5, bj 10.2013 angeschaut, sieht sehr gut aus von innen und außen. 

Mache nur ein Kopf drüber wegen den negativen Erfahrungen mit dem Motor.

Er hat einen 2.0 TDI 179 PS, das gute ist das er das AGR Ventil in der Version D besitzt, ist 190 tkm gelaufen für 18.500 am Preis würde er auch noch was machen.

 

Was sagt ihr?

[ono99]

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Hallo Maxka,

 

wer soll dich hier von deinem Risiko freisprechen? Wenn es finanziell ausgeschlossen ist, einen neuen Motor einzubauen, kannst du nur die Finger davon lassen. Nur wenn der Motor (entsprechend spät) mal getauscht wurde, ist das Risiko überschaubar.

Unser Austauschmotor war gefühlt noch mal besser als der 1. Motor von 2011. Der BiTDI geht richtig gut, so lange er läuft. Ich trauer der Leistungsentfaltung jetzt noch hinterher und würde keinen Mono Turbo mehr nehmen. Zumindest zwischen dem 110KW TDI von 2023 und dem BiTDI vom T5.2 liegen Welten.

 

 

Bearbeitet 13. Februar von ono99

[IMMU]

Moin Maxka.

Ich habe so einen ( wie du im Profil siehst)

 

Wir habe jetzt 220.000 km runter ohne Probleme.  

Seit 40.000 km Laufleistung ist das AGR Typ D drin.

 

Am Sonntag geht`s wieder nach Lappland.

Ich hoffe er macht noch bis 350.000 km

 

Beste Grüße

Helmut

[JM96]

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Wie sieht es denn aus? 

Läuft er noch? 😊

[Kirchberg]

Und wieder 6000 km Rumänien erkundet, keinerlei Probleme. Ölverbrauch 0,5l inkl Passsfahrten und Temperaturen über 30 Grad.

Jetzt hat er sich seinen Ölwechsel mit Filter wieder redlich verdient, Material hat mir Amazon brav vor die Tür gelegt.  Insgesamt sind es jetzt 110.00km, 14.500 seit dem letzten Ölwechsel. Vor der Fahrt nochmal durchgecheckt und siehe da das Lenkgetriebe wollte einen Schluck. DA kann man bei der Fahrleistung und dem Alter auch nicht meckern. Nachdem man immer einen Liter beim Freundlichen kaufen darf, wird es auch gleich mit gewechselt. 

[d3lachs]

Hallo Zusammen,

wir haben trotz Motortausch und AGR Version D vor 110tkm wieder Ölverbrauch ca 300ml/1000km. Ich habe die 110tkm ausschliesslich Ultimate Diesel getankt, jährlich Ölwechsel vollzogen sowie jährlich einen Systemreiniger von LM verwendet.

 

Jetzt leider wieder Ölverbrauch ... nun stellt sich mir die Frage: Kann der Ölverbrauch auch durch verschlissene Turbolader kommen?? Hat dies bereits Jemand gemacht/ gehabt?? Bisher konnte ich allerdings keinen bläulichen Rauch beim Kaltstart feststellen.

 

Bin ein wenig ratlos und möchte unseren T5 nicht noch einen Motortausch unterziehen.

 

Vielen Dank für eure Hilfe !!

 

[JM96]

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Ich bin kein Kfz'ler umd von Autos hab ich auch nur entfernt Ahnung - aber sind denn 300ml/1000km viel? 🤔

[Lurch]

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Bei dem Motor der Anfang vom Ende.

[Benno_R]

Hallo Lachs

wieviele  KM haben beide Turbos absolviert?

110tkm sind je nach Last ein guter Wert für den Sprinter. Die aktuellen BiTdi meiner Kollegen nehmen bei 60.000 schon 1l auf 1000... tot.

 

Zur Frage: 110 tkm für die Turbos können leicht 0.3l nehmen. Den "Boxerfurz" gibt es aber eher beim Turbo nicht. 0.3l wirst Du nicht sehen, ggf der Hintermann riechen. 

 

Das Öl verbrennt bei heißen Motor und hoher Last also hoher Turbodrehzahl weil es an den Dichtringen der Lager durchgedrückt wird... das Startbläueln haben meine Boxer, Ventilführungen liegend, Spiel, Ventilschaftdichtungen nach 40 Jahren tot. So what...
 

Öffne einfach das Saugrohr am Turboausgang. Öl? Auch ein usb Endoskop hilft hier für 10€. Gut möglich dass die Turbos ölen, dann mal rasch neu!

 

sind 0.3l viel?

1. JA, auch bei Motoren der 70er, nur Luft Boxer saufen mehr. Nicht einmal der WBX nahm sich mehr als 0.5 auf 5000

 

2. sind 0.3l ein Problem?

je nach Motor.

Die alten VW 4 Zylinder bis 2000 haben  auf 5000 meiner Erfahrung nach recht schadfrei verbrannt. Kohle am Kolben sonst nichts 

Mein Luft Boxer gilt bis 5l auf 5000 gut fahrbar, außer Ölkohle am Kolben keine Konsequenzen sagen die Kollegen..

 

Ein aktueller Tfsi TDI wird bei 0.3 also 1.5l auf 5000km  Kolbenring Verkokungen und  später Laufbahnschäden erleiden durch "Schmirgeln" . Alles zu filigran.. Tot auf Raten.

Es ist primär egal, woher der Öleintrag stammt, die Laufbahn und Kolbenringe können das nicht mehr ab heutzutage.

 

-> Turboauslass ansehen.

 

lg

BR

Max 0.5l auf 20.000 im T6 

Max 0.5 auf  10.000 im 1 er GTI  

Max 0.5 auf   1.000 im Boxer 

 

 

[JM96]

Da unserer jetzt knapp 230.000km runter hat, dürfte die Krankheit nicht mehr auftreten denke ich. 

 

Kann aber noch kein riesen Fazit geben, da wir den Bus erst 1 Jahr besitzen.

[IMMU]

Wir sind jetzt bei 230.000 km.

Nach Lappland und Südfrankreich weiterhin kein Ölverbrauch

Allerdings mussten in Schweden 2 Ventile am Einspritzsystem ersetzt werden.

Ich denke bei dieser Laufleistung ist das akzeptabel.