Der eHybrid und seine Besonderheiten

[dedetto]

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Ja, ich bin auch ganz begeistert. Der Tour wäre auch meine erste Wahl gewesen, aber meine bessere Hälfte wünschte sich einen Coast. Der eHybrid hat Kraft ohne Ende und ist dabei sehr geschmeidig. Man braucht nur immer ein paar kWh für den notwendigen Boost…
Mittlerweile lerne ich die preiswerten Schnellader bei ARAL schätzen oder beim Mittagessen die normalen AC Säulen zu finden.

[dedetto]

Hallo.

Ich bin im Wartezimmer über diesen Beitrag gestolpert:

Ein hochinteressant Beitrag.

Vielen Dank dafür. Auch für die Beschreibung der möglichen Ursache und der ersten Behebung.

 

Er bestätigt meinen Verdacht das man mit „smarten“ Systemen beim eHybrid etwas vorsichtig sein sollte. „Normale“ e-Autos und Plugin haben nur die 12V Batterie und den Hochvoltakku. Der Cali als eHybrid ist mit der zweiten 12V Batterie komplizierter. Hier sind drei unterschiedliche Ladevarianten im Spiel.

Die werde ich besser nicht durcheinander bringen.
 

Ich lade im Alltag immer AC mit 3,5 und 11kW. An allen Standorten mit mehreren Wallboxen und stabiler Stromversorgung wurden immer auch die 12V Batterien geladen. Vielleicht ist das eine Kontrolle ob eine Wallbox und Ladestrategie geeignet ist.

 

In Dänemark hatte ich am Landstrom gelegentlich Fehlermeldungen beim öffnen der vorderen Türen. Die Meldungen sind sofort wieder weg und sie wirkten sich nicht auf die Fahrbereitschaft aus. Ich weiß immer noch nicht warum, aber es hat wohl etwas mit dem Hochfahren diverser Steuergeräte zu tun.

Die Anhäufung von Fehlermeldungen nach einer leeren 12V Starterbatterie kennt man übrigens auch von BMW. Ebenso das spätere freischalten der sicherheitsrelevanten Funktionen. 
 

Heute habe ich das Umladen von der Hochvoltbatterie auf beide 12V Batterien ausgenutzt und auch dokumentiert. Das wird dann ein eigener Beitrag.

 

 

[PaulHansen]

Diese kurzen gelben Fehlermeldungen beim Öffnen der Fahrertür während des Ladevorgangs habe ich auch regelmäßig. So kurz, dass ich sie bisher nicht entziffern konnte.

 

Viele Grüße 

Paul

[dedetto]

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Danke, meine Frau hielt mich schon für etwas …

 

Die Meldung ist so schnell wieder weg, ich habe kein Beweisfoto machen können.

Ich merke auch hinterher keinen Fehler.

Trotzdem müssen wir es beim 😀 reklamieren. 
 

[dedetto]

Hallo.

 

Ich bin mir fast sicher:

Der Campermode ermöglicht nicht länger zu stehen sondern er schaltet weitere Verbraucher fürs Camping länger frei. Beispiel: Das Radio (verm. von der Starterbatterie) bleibt länger an und die hinteren USB Schnittstellen (Camperbatterien) sind nur mit nutzbar. Beides braucht Strom. Zudem wird von der Starterbatterie zyklisch Strom entnommen, warum auch immer.

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Rechts Campermode, links ohne. Die Zacken dazwischen sind die morgendlichen Aktivitäten.

 

Ich werde ab jetzt den Campermodus ausschalten wenn ich ihn nicht explizit benötige.
 

Mal sehen was das bringt.

 

[dedetto]

Hallo.

Ich habe heute Nacht mit Kühlschrank und permanenter Heizung (6 Grad außen) ohne Campermode auf der Camperbatterie nur 30% verloren. Die restlichen 60% reichen locker bis ich morgen den CP verlasse.

 

Allerdings blieb der zyklische Verbrauch auf der Starterbatterie. 
Möglicherweise ist das dann doch der Unterschied zwischen Abschließen und die Steuergeräte schlafen legen und dem Tastendruck für die Innenverriegelung.

Ohne Campermodus gehen leider beim Türöffnung immer die Lichter an… Dauernd ausschalten ist auch mühsam. Die optimale Variante ist das auch noch nicht…
 

Es bleibt spannend, aber beherrschbar.

 

Bearbeitet vor 7 Stunden von dedetto

[dedetto]

Die Frage, „Wie füllt man die 12V Batterien aus dem Hochvoltakku?“ kann ich für meinen eHybrid jetzt aus mehrfacher Erfahrung beantworten:

“Ganz einfach!“

 

1. Wann nutze ich es? Hier ist ein Beispiel.

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Sollte bei einem derart niedrigen Stand der Camperbatterie der Starterbatterie der Saft ausgehen wird es mit der automatischen Umfüllung von der Camper- in die Starterbatterie schwierig. Aber ich fahre ja möglichst mit 60% im Hochvoltakku auf den CP. Das reicht für mehrere Ladevorgänge.

2. Auf dem Fahrersitz platz nehmen, Bremse treten, Zündung an. Keinesfalls Gang rein oder Parkbremse lösen.

 

3. Die ersten 2 Minuten wird die Starterbatterie heftigs geladen. 
Diese Zeit nutzt man fürs Ausschalten der größeren Verbraucher: Fahrlicht und Klima.

 

4. Nach 2 Minuten wird auch die Camperbatterie kräftig geladen. Die Starterbatterie bleibt auf Ladespannung, bekommt aber weniger Strom.

 

5. Der Vorgang zieht dann etliches an Strom aus dem Hochvoltakku.

 

6. 15 Minuten reichen mir i.d.R. . Dann sieht es wieder besser aus. Je nachdem wie lange man es macht braucht das zwischen 5% und 10 % des Stroms der Hochvoltbatterie.

 

Dann ist wieder genügend Strom in der Camperbatterie und wir können weiterhin beruhigt ohne Landstrom stehen.

 

Bearbeitet vor 2 Stunden von dedetto