Der eHybrid und seine Besonderheiten

[dedetto]

Hallo @Holger-HH

Ich liebe klare Aussagen der 😀.

Damit kann man doch etwas anfangen.

[dedetto]

Hallo.

In den letzten Tagen bin ich häufiger eine abwechslungsreiche aber immer gleiche Strecke von ca. 70km (einfach) gefahren. Dabei hatte ich Gelegenheit mal ein wenig das Zusammenwirken von Verbrenner und eMotor zu studieren. 70 km ist rein elektrisch für einen üblicherweise nur zu 80% geladenen Cali, wie man bei uns sagt, ums arschlecken zu weit. 
 

Am besten war es den Verbrenner irgendwann auf der mehrspurigen Bundesstraße für ca. 10 Minuten zu aktivieren. 

Eine Steigung, die er normalerweise locker rein elektrisch schafft, wird im Hybridmode dazu führen das der Verbrenner gestartet wird. Falls das der erste Start ist wird der Verbrenner weiter laufen bis er ein Mindestmaß an Wärme hat. Auch innerorts, was er mit ausreichend Strom im Akku normalerweise vermeidet. 

Er fährt sich also warm, außer man wird an einer Kreuzung oder Ampel sehr langsam. Das ist ein Unterschied zu unserem BMW, der ist da hartnäckiger.

 

Normalerweise wird er den Verbrenner erst bei außerorts und bei höherer Geschwindigkeit starten. Auch auf engen Allgäuer Ackerwegen, also denen wo, falls ein Radfahrer entgegenkommt, einer in den Graben ausweichen muss, was übrigens immer zu Diskussionen führt, hat er sich 10 km zurückgehalten und erst auf der Landstraße den Verbrenner bemüht. 
 

Schlecht ist es, wenn man meint es reich rein elektrisch und es reicht dann doch nicht. Dann kann es innerorts passieren das man quasi in einem permanenten Start/Stop Modus kommt. 
 

Und wenn man sich dran gewöhnt hat einfach rein elektrisch zu fahren bis die Zahl des prozentualen Akkustandes kleiner als die Restkilometer bis zum Ziel sind um dann mal den Verbrenner für die 10km Reserve zu bemühen, genau dann fährt dieses verrückte Auto die 70 km einfach mal so rein elektrisch und hat am Ziel sogar noch 7% übrig. 

Bearbeitet Montag um 12:35 von dedetto

[Holger-HH]

Moin zusammen,

Thema Ladestrategie auf längeren Fahrten. Am Montag fahre ich mit dem Auto richtung Rhein Main Gebiet, eine gut 500km weite Strecke.

 

Ich würde den Akku hier vorher auf 100% laden, mein Ziel im Navi eingeben und vielleicht die Entladung auf 20% begrenzen.

 

Bei der weiten Strecke bedeutet das zwangsläufig das ich überwiegend mit dem Benziner fahren werde.

 

Ich kann mir aber gut vorstellen auf halber Strecke eine Kaffee Pause zu machen und an einem Schnellader nachzuladen.

 

Wie macht ihr das, stellt Ihr dann ein Zwischenziel ein oder was habt ihr da für Erfahrungen gemacht?

 

[dedetto]

Hallo @Holger-HH.

 

Auf 100% lade ich nur alle 2000km damit sich die Zellen mal auspendeln. Dann fahre ich aber auch innerhalb einer halben Stunde los um zügig wieder in einen kommoden Bereich zu kommen. Auch wenn es bei vielen wie ein Sport ist, ich fahre möglichst nicht auf 0%. Auch nicht mit dem Plug-in.

 

Da du die ganze Strecke eh nicht elektrisch hinbekommst ist es egal ob du auf 100% lädst oder nicht. Die 20% (<4kWh) mehr bringen auf der Bahn vielleicht 12 km mehr e-Reichweite. Das bringt bei 500 km so gut wie nichts. 

Alles bis zur Kaffeepause zu verballern bringt mE auch nichts. Vielleicht ist der Lader dort defekt oder ein Tesla bunkert dort. 

 

Mein Vorschlag:

Sobald du die Ampeln und Kreuzungen in Hamburg hinter dir hast, geh auf Hybrid mit manuell 60 (Kaffepause) oder 40% (durchfahren). Wenn du weißt das du eine längere Essenspause machst und du dort sicher laden kannst, dann könntest du auf 20% gehen. Ansonsten halte dich nicht lange mit der Suche nach einer Säule auf. Fahre lieber 10 km/h langsamer, das bring mehr.

 

Parkst du irgendwo zum Essen oder Einkaufen, dann lade den Wagen. 

Wenn du (in 20% Schritten) unter 10% kommst dann lade den Wagen.

Ansonsten fahre und genieße.

 

 

Bearbeitet vor 22 Stunden von dedetto

[PaulHansen]

Hallo @dedetto,

kannst Du bei Deinem Cali die Fahrprofile frei wählen (Eco, Comfort etc.)?

 

Viele Grüße 

Paul

[dedetto]

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Hallo Paul.

Da muss ich ehrlicherweise sagen: Ich habe es, mit zwei Ausnahmen,  nie probiert. Keine Ahnung ob der eHybrid einen ECO Mode  hat.

 

Unsere BMWs haben so etwas. Ich nutze es aber nicht. Weder Sport, noch ECO. Wenn ich einen Zwischenspurt brauche sollte berechenbar sein. Ich kann das nicht ab wenn der Wagen mal losstürmt und das andere Mal einschläft. Daher habe ich im Cali auch nie danach gesucht.

 

Die einzigen Ausnahmen waren die Zestfshrten im BMW i4 und im ID.BUZZ. Die Warendorfs mich nur ECO Mode vernünftig fahrbar. Für einen Rentner ist das elektrische mit > 300PS nix.

 

[dedetto]

Hallo.

Manchmal mach VW alles richtig, sagt es aber keinem…

Fällt euch an dem Bild etwas auf?

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Schau man nur auf die übliche linke Anzeige, dann springt der Verbrenner an wenn der eAntrieb leistungsmäßig quasi oben anschlägt.  Ich habe mich immer gefragt warum bloß diese entweder oder Motorsteuerung.

Heute habe ich rechts mal den aktuellen Verbrauch angezeigt. Hochinteressant, allerdings vom Beifahrer schlecht zu fotografieren. Der Verbrenner wird eigentlich immer durch den eMotor unterstützt. 

Legt mich bitte noch nicht auf die Werte fest, aber je nachdem ob man im Hybrid Mode „Manuell“ eingestellt hat oder nicht wird der eMotor mit  bis zu 40 oder 100kWh/100km zur Unterstützung herangezogen. 

Keine Ahnung wie die echten KW Werte in dem Moment wirklich sind, aber es ist auf alle Fälle beeindruckend.

 

Deshalb kann man mit den kleinen 1,5 l Motörchen dieses große Auto so agil fahren als wenn es ein 6 Zylinder 3Liter BMW wäre.

 

 

Bearbeitet vor 1 Stunde von dedetto