Bräuchten Hilfe in Tunesien EPC Notlauf

[Benno_R]

Hallo Peter

 

für den (unterdruck)Test reicht manuelles Testen wirklich! Du machst das vie zu kompliziert.

 

Sand kommt nicht in die Dose.

 

Wenn der VTG fest ist und die Dose ok, kann Gymnastik helfen. Nicht aber eine neue Dose.

Bis jetzt weisst Du aber nicht

ist der VTG fest

ist die Dosenmembran defekt (eher unwahtscheinlich)

sind die Unterdruckleitungen dicht (Nr 1)

ist das Ventil zur Ansteuerung intakt (Nr 2)

wurde durch undichte Leitungen Sand angesaugt, wird das Ausaß demnächst SEHR GROß. >> MOTOR AUS bis das Leitungssystem geprüft ist.

 

Solange das nicht klar ist, amputierst Du die falschen Gliedmaßen.

 

Im Notlauf würde ich nicht weiter als nötig fahren. Wenige km und dann ENDE!

Weder wird der Motor warm, noch der DPF frei und sehr bald wird der Motor dann nicht mehr starten

Dann keine Heizung, ok nicht Dein Thema, kein Strom (vermutlich egal weil Du solar hast), keinerlei rangieren. Das ist dann wirklich "blöd".

 

LG

BR

[Peter772]

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[Peter772]

Hallo @Benno_R

war jetzt heute 4 h in einer Mercedes Werkstatt. Leitungen wurden geprüft und das VTG bewegt sich wenn man den Motor ein und ausschaltet. Die Fehlermeldung ist ja P22D500. Damit sind wir irgendwie wieder ganz am Anfang ohne zu wissen, was es ist. 
VW Werkstatt in Deutschland sagt mir ich kann im Notlauf 2000 km fahren. Frustrierend, aber ich könnte nichts kaputt machen. Ich bin allerdings stutzig, da man ja ausser EPC Meldung, Motorblock Symbol, Notlauf aund dem ausgelesenen Fehlercode gar nicht weiß was es ist. 
Ich bin aber kein Mechaniker. 
Alles nicht so einfach in Tunesien. Hier hat man keine Ahnung von dem Biturbo und in Deutschland muss man eine Ferndiagnose machen. 

[Benno_R]

Hallo Peter

 

das sind doch good News. und Du bis am richtigen Weg.

So scheinen Dose und VTG nicht zwingend die Ursache zu sein. Wird denn der Unterdruck gehalten? Nicht dass Richtung BKV eine Undichtigkeit besteht ..

Aus der heimischen Glaskugel würde ich mir nun das Luft / Taktventil und dessen Mini Luftfilter ansehen . Habe nur den 6.0 Mono vor mir aber sollte am Bi gleich sein... Nicht dass es dir dort Sand eingesogen hat, Reinigen kann nichts schaden und Gangbarkeit also Durchgang prüfen. Google und MB können das . Danach wirds aber dünn mit Tips ..

 

lg BR

 

Ps hat Mercedes oder VW die Möglichkeit während Motorlauf den Unterdruck zu messen? Das wäre gut. Funktion Bremskraftverstärker io setze ich Vorraus aber eine Druckmessung wäre weiterer Indiz

 

bilder zu den Ventilen...

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Bearbeitet vor 16 Stunden von Benno_R

[Nendoro]

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Richtig....

 

Es gibt zwei Unterdruckdosen. Jedoch ist nur diejenige Dose des Ladedruckstellers  -G580- für den Niederdrucklader positionsüberwacht.

 

Der Stellmotor für die VTG des Hochdruckladers wird elektrisch angetrieben und hat sein eigenes Poti G581.

 

Die Druckdose für das Wastegate kann keinen Code verursachen, da diese Dose keine Lagerückmeldung besitzt. Insofern macht der Kauf/die Bestellung von zwei Druckdosen nicht wirklich Sinn. Im schlechtesten Fall würde der Tausch beider Dosen den Fehler nicht heilen.

 

Wenn man sich hinsichtlich der Zuordnung des Codes nicht sicher ist, macht man einen Stellgliedtest und trennt dabei die Unterdruckleitung zum Stellglied/Aktor G580 - Ladedrucksteller und verfolgt dabei das Geschehen am Tester. Der "Freez2-Frame" -also zusätzlich im Tester gezeigte Daten können bei der Zuordnung behilflich sein.

 

Das Ladedruckmodul für den Hochdrucklader G34 bzw. V465 hat sein eigenes Poti. G581. Hier wäre bei angenommenen Fehlfunktionen die Versorgung zu prüfen und ob die Koppelstange zur VTG physisch vorhanden und noch am Ort ist.

 

Zur Orientierung:

Der Hochdrucklader ist der kleine oben auf - mit dem elektrischen Stellglied für die VTG. Dieser Lader ist für das Ansprechverhalten im unteren Drehzahlbereich verantwortlich.

 

Der Niederdrucklader ist der große mit Wastegate und Unterdruckladesteller.

 

Die grundsätzliche Prüfung/Messung des zur Verfügung stehenden Unterdruckes wurde ja schon hervorgehoben. Das ist sicher wichtig, würde aber für die Hochdruck-VTG keine Bedeutung haben. Für den richtigen "Fehlerpfad" müsste man den Fehler mit einem gescheiten Tester erstmal vernünftig zuordnen, sonst ist die Wahrscheinlichkeit, dass man falsch sucht und Teile wechselt, mindestens 50:50.

 

Viel Erfolg

 

Bearbeitet vor 1 Stunde von Nendoro