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Standklima California Hybrid PHEV - läuft wie lange etc.?


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Hallo @juliusb

Ich glaube du denkst da noch viel zu kompliziert. 
Auf der einen Seite hast du recht, VWN ist (noch) zu dämlich wie die Koreaner einen Stecker mitzuliefern um 3kW Wechselstrom direkt aus dem Fahrakku zu ziehen. Der DC/DC Wandler würde 3kW hergeben, damit lädt er die 12 V Akkus, aber der Fahrer kommt da z.Z. nicht dran. Es gibt China Teile für den CCS Buchse, aber wer probiert das als erster?

 

Trotzdem, mach dir weniger Gedanken. Noch habe ich meinen eHybrid nicht. Aber sobald er da ist, kontrolliere ich ob, das Verhalten der meiner anderen Plug-In auch hier funktioniert. Normalerweise müsste Zündung an sofort das Laden der 12 V Bordakkus starten. Dann wäre nur noch die Frage eines stärkeren 1kW Wandlers für die Nespresso an den Bordbatterien zu klären.

Für gut betuchte scheint es noch dieses Jahr eine Lösung im Zubehör zu geben. Große Li-Akkus mit Wandler die in die Technikbox passen. Ich würde mir also die externe Delta sparen und erstmal sehen was mit Bordmitteln geht.

 

Bei Bedarf 10kWh in Etappen aus dem Fahrakku, das reicht für viele….

 

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Ich hab ja den 1.5 eHybrid und man kann mit HV Akkus die Camping Batterie laden. Dazu Start Knopf drücken und Fahrbereitschaft herstellen. und den so viel diskutierten Schalter mit dem Batterie Symbol drücken (der rechts vom Navi/Radio Display). Man kann anhand des Camping Display in der C-Säule sehen das die Aufbaubatterie mit über 100A geladen wird.

 

Das ganze funktioniert auch im Camping Modus (soweit ich mich an meine Versuche erinnere) somit läßt sich auch auf dem Campingplatz in der Nacht die Aufbaubatterie laden ohne das sämtliche Außenbeleuchtung angeht wenn normalerweise die Fahrbereitschaft hergestellt wird und das Zelt der Nachbarn durch das IQ Light durchleuchtet wird 🙂 

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Das führst Du mir bitte mal vor!

Beim besten Willen, das würde ja bedeuten, dass ich durch diese Funktion länger Autark stehen kann… sofern der Hybridakku voll ist.

 

VG Thomas


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