T7 Cali Hybrid - Hybridakku als Campingakku?

[Bodie]

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Genau so etwas wäre mein Wunschszenario, aber halt einschließlich Ladens der Bordbatterie. Ich schaue mir das mal im Autohaus an bzw warte hier auf Erfahrungsberichte.

[Stefan4832]

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Auch wenn die Zündung ausgeschaltet ist?

[Bodie]

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Ich habe den ID3 zwar nicht, aber bei ausgeschalteter Zündung wird der DC/DC-Wandler zu 100% aus sein. Sonst wäre der Standby-Stromverbraucht sicherlich zu hoch. Beim aktuellen Stand der Technik ist nach wie vor eine dedizierte Bordbatterie notwendig, die die NV-Verbraucher autark versorgen kann.

 

Wäre für meinen Anwendungsfall aber Wurst, weil Zündung an im E-Betrieb keine Abgase verursacht.

Bearbeitet 17. März von Bodie

[FreeDriver]

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Beim Verbrenner doch auch nicht.........!?!

[Stefan4832]

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So sehe ich das auch.

Die 12V Batterie wird nur geladen, sobald die Zündung an ist.

 

Dann ist aber gleich alles an. Also Radio, Tacho, Tagfahrlich usw.

Und nach kurzer Zeit wird die Zündung ja dann auch wieder abgeschalten.

 

Funktioniert also aus meiner Sicht so nicht.

[Bodie]

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Doch, wenn du mit der Lichtmaschine die Batterie laden willst. 😉 Das war ja der Hintergrund des Beitrags.

[FreeDriver]

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Alles klar, habe nicht mitgedacht..... Zündung ein ist ja noch nicht Motor gestartet 😀

[luhi_luke]

Die teilentleerte Zweitbatterie im California eHybrid kann im Stand bei eingeschalter Zündung UND Fahrbereitschaft (Anzeige „ready“ nach Treten der Bremse und Drücken von Start/Stop Knopf) über den Modus „Maximal Laden“ aus der HV-Batterie („Energie aus Motorlauf“) aufgeladen werden. Das geht relativ zügig. Die California App zeigt eine Ladeleistung von circa 2 kw an. Bei circa 80% Ladestand der Zweitbatterie wurde die Batterie jedoch nicht über die HV-Batterie geladen. 
Stellt sich nur die Frage, was bei 0% HV-Batterie geschieht. Ein Motorstart lässt sich beim eHybrid ja in der Regel erst durch Fahrbetrieb ermöglichen. 

[FreeDriver]

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Da hat endlich jemand die Bedienungsanleitung gelesen.......😁