LFP / LiFePO4 im Motorraum anstelle der AGM inkl. Umcodierung der Steuergeräte

[Jens_E]

...ich checke morgen früh meinen kalender und melde mich.

[Dahlie5]

Vielen lieben Dank!

[n.t5]

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Das hört sich auch sehr nach geschlossenen Trennrelais an und keine Ladung durch die Lima, denn die -50 A entsprechen den ca. benötigten Strombedarf für den reinen Motorlauf.

Die Heizung der Batterie hat vielleicht 50 W aber keine 50 A = 600 W 😁.

 

VG

Norman 

[GrandCamper]

H

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Kannst du uns dann bitte auf dem Laufenden halten?

Kannst du mir nochmal erklären, was ich machen muss bzw. ändern muss, wenn ich mir die Vanvolt 150a kaufen würde?

[Jens_E]

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...es müssen anpassungen am gateway (technologie) und am 3d steuergerät (kapazität)  vorgenommen werden. du kannst es beim freundliche versuchen oder zu nem profi gehen

[Grzegorz]

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Hallo Jens,
ich habe den Beitrag erst jetzt gefunden und versucht mir einen Überblick zu verschaffen.

wenn ich das jetzt richtig verstanden habe, kann man nach deiner Erfahrung damit Aufbaubatterie im Motorraum 1:1 tauschen und ohne weitere Anpassung von Steuergerät usw. nutzen, das einzige was dann nicht mehr stimmt, ist die Anzeige der Restkapaziät in der CU und die Umstellung der Ladekennline im Steuergerät auf Lipo ist auch nicht zwingend erforderlich?

 

Danke und viele Grüße
Manuel

[Jens_E]

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moin,

 

grundsäzlich kann die vanvolt mit dem eu6 ladeverhalten umgehen. allerdings mögen es lifepo's nicht, dynamisch geladen / entladen zu werden. genau das passiert ohne gedrückte booster taste. daher würde ich emfehlen, auf lipo zu codieren und die kapazität im steuergerät anzupassen.
falls du das nicht möchtest, solltest du "immer" mit booster taste fahren, damit die batterie konstant geladen wird.

[Grzegorz]

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Danke für die Infos 😃

Über einen Umbau werde ich dann nachdenken, wenn es VW endlich im Griff hat, dass bei mir überhaupt die Batterien geladen werden 😅

[Jens_E]

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...haben die das immer noch nicht gefunden /gefixt ?

#einmalmitprofisarbeiten

[Grzegorz]

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da wurden kurz vor Weihnachten nochmal viele Tests gemacht, wo neben der Ladeproblematik auch die Problematik Trittstufe und Markiesenbeleuchtung vom Werkstattleiter beobachtet werden konnte.  Erfahrungsgemäß funktionieren sporadische Fehler ja in der Werkstatt immer. Seine Vermutung KFG - bevor das aber getauscht wird, musste er die ganzen Daten an die entsprechende Stelle von VWN senden und die prüfen jetzt ob softwareupdate oder neues KFG (oder beides). Auf meine Frage, ob es denn keine vernünftige Lösung gibt, konnte er leider nur traurig lachen 🤷‍♂️

[snuggles]

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In E-Autos gehört das allerdings zum alltäglichen Nutzungsprofil. Bei jedem Verzögerungsvorgang fließt dynamisch Strom zurück in die Akkus. Insofern ist das vmtl. auch nicht problematisch für die Lebensdauer - es findet aber ohne gedrückte Lade-Taste außer bei Verzögerungen keine Ladung statt, da die GC-Steuerung von einer vollen (>80%) Batterie ausgeht. Das liegt an der höheren Spannung von LFP-Akkus.

Bearbeitet 23. Januar 2023 von snuggles

[n.t5]

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Bei der ganzen Problematik, stellt sich aber noch die Frage, werden durch diese Änderungen auch tatsächlich die neue Kapazität und Batterietechnologie im KFG gespeichert???

Durch die Änderungen auf dem Gateway wird doch eigentlich nur die Ladekennlinie der Lichtmaschine geändert (auf Lithiumbatterie) aber die kapazitätsabhängige Regelung des Trennrelais und somit die korrekte Steuerung der Ladung von Starter- und Bordbatterie, welches über das KFG und das Bordnetzsteuergerät geregelt wird, ist dann damit doch noch immer nicht korrekt, oder? 

 

 

VG

Norman

 

[Jens_E]

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moin norman,

 

im kfg wird die kpazität auch entsprechend angepasst. für mich passt das soweit. 

 

gruß

jens

[Dirfri]

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Automatisch über die Änderung im Gateway? oder hast du Zugang zum KFG

Danke

[Jens_E]

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nein, muss manuell im kfg steuergerät "codiert" werden. programmierung am kfg kann ich nicht bzw. noch nicht vornehmen 😉