LFP / LiFePO4 im Motorraum anstelle der AGM inkl. Umcodierung der Steuergeräte

[Onlyvans]

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Wenn du eine vorzeitige Abschaltung der Verbraucher durch das Fahzeug vermeiden willst, braucht es natürlich eine Info über die verfügbare Batteriekapazität. Und dabei reden wir nicht von dem Wert im SG 19, denn dort codierst du die Starterbatterie und das Verhalten der Lichtmaschine!

Das KFG wiederum ist für so ziemlich jede Funktion im "Campingabteil" zuständig. Inklusive Ansteuerung Trennrelais, Ladetaste und stellt das BMS für die Aufbaubatterie inklusive der Abschaltgrenzen.

 

 

Stichwort: SFD2 - und dabei geht es erstrangig nicht um das KFG sondern um SG 19. 😀

 

[PanaJan]

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Verstehe!

Diese Abschaltung ist mir nicht so wichtig.

Erklärt für mich aber auch nicht den deutlich niedrigeren Ladestrom als beim vorhergehenden GC der mit 250A Generator und AGM/LFP Kombi auch gerne 100 A nach hinten geschickt hat. Bei 2 16 mm2 Leitungen natürlich. 
 

Soll der aktuelle 180 A Generator so viel weniger liefern. Nur die Hälfte? Ich hätte das der LFP/LFP Kombi zugeschrieben. Wegen der höheren Spannung von beiden parallel geschalten Batterien. 
Würdet ihr das so teilen?

 

Und noch mal zum Facelift. SFD2 geht als beta Version mit VCDS doch mittlerweile. Oder lässt das SG 19 die Codierung nicht zu, weil nicht im Fahrzeugauftrag hinterlegt?