Volkswagen Nutzfahrzeuge präsentiert zwei Weltneuheiten auf dem Caravan Salon 2026

[Breitler]

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Wieso?

Es geht doch um "eine neue elektrische Campervan-Familie" laut Initial-Posting. Und da ist das Energiesystem ein äußerst zentrales Thema.

[Breitler]

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Wieso denn?

Ein Niedrigvolt-Stromkreislauf erfordert doch nicht zwingend eine eigene, zusätzliche Niedrigvolt-Batterie (Aufbaubatterie). Warum nicht direkte Nutzung der 400/800V-Hochvoltbatterie über einen integrierten DC/DC-Wandler, der das 12V/48V-Bordnetz für Handys und Licht in Echtzeit speist, oder die Nutzung von Vehicle-to-Load (V2L) Systemen ?

[Tarmac96]

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Verstehe ich auch nicht. Ist doch eine interessante Diskussion hier!

[Currywurst]

Bin gerade in der bestellphase eines id.buzz Cargo. Auch in der neusten Variante mit Sotfware 6.0 ist eine 230v Steckdose innen , die bis 3.6 kW kann, nicht werkseitig vorgesehen. V2l mit 3.6 kW ist nur mit PowerSocket über den Ladedose außen am Auto möglich. 
…sagt zumindest der VW Mann

Bearbeitet vor 21 Stunden von Currywurst

[dedetto]

Hallo.

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So wurde es auch mir gegenüber kommuniziert.

Der Cargo bekommt die wichtigen Neuerungen später.

[wuttkea]

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Ich habe noch einmal recherchiert und Offenbar liegst du doch recht. Unterschiedliche Leute sagen hier unterschiedliche Sachen, und ich bin mir nicht ganz sicher. 

Ich hatte es zunächst so verstanden, dass es äußerst ineffizient sei, ein ganzes 800- oder 400-Volt-System laufen zu lassen, nur um ein kleines Handy daran zu laden oder um ein Ambiente-Licht laufen zu lassen. Ich hatte es so verstanden, dass es deutlich effizienter sei, in regelmäßigen Abständen kurz aus dem 800-Volt-System eine niedrig-volt-Batterie praktisch als Zwischenspeicher aufzuladen. 

Aber offenbar gibt es Wandler, die zumindest 85 % Effizienz erreichen und gerade für solche Anwendungen ausgelegt sind. 

 

Mich würde interessieren, was Leute vom Fach dazu sagen. 

[Breitler]

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Leute vom Fach bauen genau sowas heute schon.

 

Wavecamper baut einen elektrischen Campervan auf Basis des Ford E-Transit Custom (richtig: genau der aus der Kooperation zwischen Ford und VW) der mit einer 71-kWh-Batterie ausgestattet ist.  "Die WLTP-Reichweite beträgt offiziell 372 Kilometer, während Wavecamper mit einer Praxisreichweite von rund 350 Kilometern wirbt. 

Das Fahrzeug nutzt die leistungsstärkste Motorvariante des E-Transit Custom, verfügbar auch als Allradmodell mit 160 kW.  Zur Stromversorgung des Wohnbereichs wird die Hochvoltbatterie genutzt, ergänzt durch Induktionskochfeld und ein SCA-Aufstelldach."

 

Die nutzen keine zusätzlichen Aufbaubatterien. Es wird konsequent alles aus dem Riesenakku versorgt. Zukünftige Batterietechnologie wird die Reichweite und Autarkstandzeit in Zukunft dann automatisch noch dramatisch steigern.