Votronic Standby-Charger PRO einbauen für Erhaltungsladung der Starterbatterie

[spillo]

das hört sich nicht gut an.. vielleicht hilft es, den Campingmodus zu aktivieren?

Keine Ahnung, ob der bei dieser Sache überhaupt greift, aber ein Versuch wäre es Wert.

Ich würde auch mal eine freundliche Mail an Califaktur schreiben und nachfragen, was die dazu sagen.

Wenn das wirklich so ist, dann müssten die diesbezüglich ja sicherlich schon Rückmeldungen ihrer Kunden erhalten haben.

[Theo-Retiker]

Bei der Califaktur ist ja im Lithium-Paket der Dometic/Büttner Standby-Lader enthalten.

Aussage von Califaktur: Beim T6.1 wird dieser jedoch bewusst nur mit 2,5 A angeschlossen..Der Standby-Lader arbeitet so, dass die Starterbatterie erst aktiv geladen wird, wenn der Ladezustand bei etwa 50 % liegt. Dadurch wird genau das von dir angesprochene Verhalten vermieden – also kein unnötiges „Aufwecken“ von Steuergeräten und auch keine ungewollte Ansteuerung des Trennrelais durch permanente Fremdladung.

Konnte ich bisher so nicht feststellen... 

[spillo]

vielleicht ist damit auch gemeint, dass der „Zirkus“ erst bei einer SOC von 50% an der Starterbatterie losgeht und nicht schon früher wie beim Votronic ?!

Aber die Starter müsste ja erst mal auf 50 % entladen werden.. das haben wir beim frei Stehen über eine Woche trotz Zuziehhilfen, etc. nicht einmal ansatzweise geschafft.

Der Büttner wäre dann nur das absolute Notfall-Backup, um den Motor noch starten zu können.

Von daher wäre das noch irgendwie zu verschmerzen.. aber trotzdem blöd.

[hans_771]

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Hast du im Aufbau original AGM oder Lithium? Ich hab den Votronic aktuell am programmierbaren Last-Ausgang des Solarreglers, funktioniert aber auch so semi, da man den ja nur über die Spannung Steuern kann.

Bearbeitet 9. Juli von hans_771

[Theo-Retiker]

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Das habe ich noch nicht getestet, ich denke der Campingmodus dürfte das Risiko verringern, dass viele zusätzliche Verbraucher gleichzeitig anlaufen.
Er ändert aber vermutlich nicht grundsätzlich die VW-Fremdladeerkennung am Batteriesensor. Ich werde berichten...

[Theo-Retiker]

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Ich habe aktuell noch AGM als Bordbatterien, 

Ich denke das sich mit LiFePO-Aufbaubatterien das "Verhalten des Standby-Chargers" verbessern kann, weil Lithium eine deutlich stabilere Spannungslage hat.
Die Bordspannung bricht bei Wolken wahrscheinlich nicht so schnell ein wie bei AGM. Dadurch kann der Büttner eventuell "ruhiger" arbeiten.
 

[Nero3]

Das nennt man dann "den Gaul von hinten aufzäumen"...

[hans_771]

Das Setup bei mir ist ja anders, Trennrelais wurde durch DC - DC Lader ersetzt.Hab trotzdem Probleme vernünftig zu erkennen, wenn der Votronic Stand-by Charger starten soll und wann nicht.
Eben weil das alles über die Spannung gesteuert wird und nicht sauber erkennbar ist, wann Landstrom dran ist, Solar aktiv ist bzw. wann die Starterbatterie NICHT aus den Lithium Batterien aus dem Aufbau geladen werden sollen… 

[shoulders]

Wenn Du das Trennrelais durch einen Ladebooster ersetzt hast, ist Deine "Pseudo-D+"-Leitung (gestreift) ja frei. Die kannst Du auf den Deaktivierungsport vom Votronic legen und dessen Spannungswerte dann getrost etwas höher ansetzen.

 

Das Einstellungsprocedere für diese ist übrigens exakt so wie im Handbuch beschrieben durchzuführen, sonst stimmen die Messungen nicht. Als Faustregel kann man aber recht gut beide Potentiometer in die Mittelposition stellen und dann das auf der Input-Seite etwa 1/6 nach rechts drehen 😉

 

Dann lädt die Starterbatterie im Stand bei genug Land- bzw. Sonnenstrom und während der Fahrt fast nie. 

[Theo-Retiker]

Danke für die Tipps. Den Votronic habe ich verworfen, habe jetzt den Büttner eingebaut. Der hat keine Einstell-Potis, nur die 2 Anschlussvarianten 2,5A und 5A bei Parallelschaltung.

Der Büttner mit 2,5A Ladung wird ja auch von Califaktur favorisiert.

Solange ich die AGM noch als Bordbatterien drin habe, werde ich wohl damit leben müssen, dass die Starterbatterie nicht automatisch ordnungsgemäß mitgeladen wird, oder zumindest auf "startfähig" gehalten wird.

Und solange die AGM noch ihren Dienst tun, wollte ich auch nicht auf Lithium umstellen.

Ich komme bei wechslender Bewölkung ca. 5 Tage mit den AGM beim freistehen hin. Da ist eher Trinkwasser ein Problem.

Laderegler statt Trennrelais wäre dann der nächste Schritt als Vorbereitung auf Lithium.

Würde aber wahrscheinlich zur Zeit an meinem jetzigen Setup nichts an der Funktionalität etwas ändern.

 

[Mucmonika]

Hallo zusammen,

 

hat jemand den Votronic Stand-by-Charger pro im Setup mit LiFePO4 und dem Victron Orion XS im T6 verbaut ?

 

Welche Einstellungen habt Ihr am Charger für UINLO und UOUT?

 

Viele Grüße

Monika

Bearbeitet 30. Juli von Mucmonika

[Mucmonika]

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Oh, ich sehe gerade, dass ich hier im 6.1-Bereich gelandet bin, das ist natürlich falsch, sorry.

 

VG Monika

[Jspi]

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Ok, hab zwar T6.1 und Orion (nicht XS - was keine Rolle spielt): 

* Abschaltspannung Ausgang (UOUT) 12,8V

* Abschaltspannung Eingang (UINLO) 13.0V

Und das mit einer Bulltron 105AH (die hat 13.4V bei 100%)

 

Dass sollte bei T6/T6.1 kein Unterschied sein, meine ich.

[Mucmonika]

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Hallo Jörg,

 

vielen Dank

 

LG Monika