Der eHybrid und seine Besonderheiten

[JerryLee]

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Das war mir schon bewusst. Nur eine Batterie weniger lang Strom als zwei.

wir hatten alle Stromverbraucher ausgeschaltet, nichts angeschlossen. Aber, dass die Batterie trotzdem schon nach nur zwei Nächten in die Knie ging überraschte mich schon etwas.

Ursache: es war unser erster Ausflug mit der neuen Technologie (voriges Auto 25Jahre - nix solche „Probleme 😉😂)

das Wetter war dabei nicht grossartig was dazu führte, dass wir die Türen immer wieder geöffnet und geschlossen hatten. Bei jedem öffnen starten alle Steuergeräte auf und sind ca. 5min in Bereitschaft. Wenn nun ich die Seitentür öffne, dann meine Frau etwas später den Kofferraum, dann die Heckklappe, dann nach einiger Zeit die eine oder andere Tür wieder geschlossen wird, kommt während zwei Nächten schon etwas zusammen. 😂

 

unsere Lösung

1. wir haben nun ein Batterieladegerät bei mer als zwei Nächten fix zum stützen der Batterie angehängt. 
2. wenn immer möglich lassen wir die Türen offen, oder schliessen sie soweit, dass sie nicht einrasten.

hat bei unserem zwei Wöchigen Urlaub nun super geklappt 👍

 

[dedetto]

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Hallo.

Ein Multivan als PKW ohne Campingambitionen ist ok. Speziell als eHybrid sowieso. Der DC/DC Wandler hämmert in 5 Minuten soviel Strom in die Starterbatterie, die ist dann erstmal wieder zufrieden. 
Der Vergleich mit einem 25 Jahre altem Auto hingt allerdings mächtig. Damals hatte man diesen ganzen elektrischen Kram noch nicht. AUS war AUS, die Türen mechanisch,  das Licht spendete die Gaslaterne. 
 

Noch schlechter als du trifft es beim Camping die reinen Verbrenner, egal ob Multivan oder Beach. ME, ohne Solar oder Landstrom hat das mit dem Camping keinen Sinn.

 

Du kannst dir beim eHybrid einen Batteriewächter an der Starterbatterie montieren (lassen), dann weißt du Bescheid. Und/oder einen sauberen Solaranschluß. Wegen der Garantie solltest du das aber vom 😀 machen lassen.

 

Ich fahre immer mit mindestens 60% im Hochvoltakku auf den CP. Morgens schaue ich nach den Batterien und lade oft beim Frühstücken etwas nach. Das kannst du auch.

 

Die Schiebetüren brauchen mE beim auf/zu am wenigsten Strom, trotz Zuziehilfe. Zumindest bleibt die Uhr weg und die Türanzeige dauert nicht so lange. Ich bin mir aber noch nicht sicher und es könnte bei dir mangels Campingmode anders sein.

Deine Ansätze mit weniger Türöffnen ist schon mal gut.

 

Noch eine Anmerkung zum Travel Assist. Nachdem ich den Abstand zum Vordermann etwas vergrößert habe und der Tempmat den ECO Mode regelt (langsamer beschleunigen und mehr ausrollen) ist das wirklich gut geworden.

[dedetto]

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Hallo.

Ich sag es ja immer wieder: Am Anfang muss man einmal alles ausprobieren. Dann richten lassen und wieder probieren… VW bleibt VW, und ein Cali ist einfach zu komplex.

 

Ich war mit meinen „Irritationen“ auch beim 😀. 6 Stunden haben sie ihn auf Herz und Nieren geprüft. Was soll ich sagen, alle „Irritationen“ sind weg. Angeblich haben sie nichts gemacht ausser einen Sensor neu kalibriert. Ich denke, es hat aber auch ein Update aus Hannover gegeben. Ich werde n.W. einen Hardcoretest auf einen CP ohne Internet machen. Mal sehen wie es da aussieht.

[dedetto]

Hallo. Ich brauche mal eure Hilfe zum Abgleich ob das nur bei mir, oder allgemein so aussieht.

Mittlerweile nutze ich die California APP beim Camping recht gerne. Aber an 2 Stellen blicke ich nicht durch:

Ich habe meinen Kachelbildschirm gerne so:

You do not have the required permissions to view the image content in this post.

Das hält Max 5 Tage, dann sieht es wieder so aus:

Die California APP verabschiedet sich aus der Kachel und IDA ist wieder als serienmäßige Kachel da.

 

Dann gibt es mE noch eine Unstimmigkeit:

Die Anzeige im Cali weist unten als Energie aus Motorlauf 0 Ampere aus. Auf dem Handy (iPhone) steht dort ein Fahrzeugstrom von -2A.

Was ist wohl der Unterschied von Fahrzeugstrom und „Energie aus Motorlauf“.

Diese Aufnahmen entstanden direkt hintereinander, der Wagen war aus und hing am Landstrom.

 

Hat einer von euch dafür eine Erklärung oder ist das nur bei mir so?

[lagerhans]

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

 

Kann ich bestätigen, ist bei unserem genau das selbe.....IDA setzt sich immer wieder durch....

 

 

[dedetto]

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Danke.

Und wie sieht es mit dem Fahrstrom aus?

Hast du da auch die Differenz?

[PaulHansen]

Bei mir ist es ebenso, Differenzen in den Anzeigen und Rücksetzung auf IDA.

Anfangs haben mich solche Ungreimtheiten gestört und ich hätte gerne erörtert was da passiert aber inzwischen akzeptiere ich das denn grundsätzlich funktioniert mein Cali wirklich sehr gut. Ich versuche nicht zu häufig die vielen Informationen und Features zu beachten, macht das Leben leichter und erhöht den Fahrspaß und den Genuss an diesem tollen Auto.

 

Viele Grüße 

Paul

[PaulHansen]

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Warst Du zufällig auf dem Klangtherapie Festival?

 

Viele Grüße 

Paul

 

Sorry für OT, @dedetto

[Holger-HH]

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Moin Paul, nein wir waren auf dem 3000Grad Festival.

 

VG

Holger