Der eHybrid und seine Besonderheiten

[dedetto]

Hallo.

Ich sammel grade alle Besprechungspunkte für den 🙂. 

 

Daher ein paar andere Fragen:

1. Meist fahre ich ja mit Travel Assist und da bremst der Wagen ja exakt zum Ortsschild ab. Nun ist mir aber aufgefallen das der Cali, wenn ich den Travel Assist rausnehme, zunächst wunderbar rollt, dann schärfer rekuperiert und so auch ohne Travel Assist abbremst und relativ passend in den Ort rein fährt. Ist das jetzt eine weitere, aber angenehme, "Irritation" oder machen das eure Calis auch?
2. Dabei ist mir auch aufgefallen das die schwarzen Verkleidungen unten an der Schiebetürführung weiße Streifen haben. Sie sind so wackelig das sie in der Führung schleifen.  
3. Wie gehört die herausnehmbare Bodenplatte über dem Frischwasserventil in den Schrank? Ich kriege es nicht hin. Das Teil ist zu groß oder ich zu blöd.

 

 

 

 

[PaulHansen]

Zu 1.:

Das ist keine Irritation, das gehört so. Unabhängig vom Travel Assist interagiert der Cali mit kommenden Schildern auf der individuellen Fahrtstrecke und möchte bereits im voraus angemessen die Geschwindigkeit reduzieren - insofern man ohne Gaspedal rollt. Ist das Gaspedal auch nur minimal gedrückt tut der Cali das nicht sondern es erscheint im Cockpit eine kleine Anzeige: „Fuß vom Gaspedal“ - das kann man selbstverständlich auch ignorieren.

Kurzum: Dein Cali erkennt die Tempolimit Schilder, Ortsschilder etc. dynamisch im voraus. Ich finde das absolut klasse!

 

Viele Grüße 

Paul

[dedetto]

Hallo.

Heute mal ein Tipp zum einrichten des Besteckschranks unter dem Kocher und der Spüle:

Ich sage es gleich: Mit 4 Personen wird es schwierig. Aber ansonsten geht es besser als gedacht. 

Besteck für 4 in die Schublade, 4 kleine flache Teller unten drunter, dazu noch ein Brettchen und die Eierbecher.

 

Ich habe euch mal die Schrankkästchen vorgestellt. Das kleinste Kästchen davon hat nun den optimalen Platz gefunden:

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 Das Ladekabel passt weiterhin in die USB Buchse und kann mitsamt anderer Kleinteile griffbereit gelagert werden. 

 

Im großen Fach daneben steht das ganz große Kästchen mit 3 Tassen, 3 Gläsern, Zucker, Pfeffer und Salz. Dazwischen bleibt Platz für Kaffee, Kakao und Marmelade.

 

[PaulHansen]

Ich habe nun meinen ersten Garantiefall bei meinem Cali. Die Ladebuchse hat sich unter der Verkleidung gelöst und bietet keinen festen Halt mehr um das Ladekabel anzuschließen. Das erschwert das Einstecken des Ladekabels enorm. Der AC Stecker ist kein Problem aber DC ist sehr problematisch da der Steckereinsatz ein Spiel von 2 Zentimetern in alle Richtungen hat und sich ein Spalt bildet.

Termin beim örtlichen VW Fachbetrieb in 10 Tagen.

 

Viele Grüße 

Paul

[dedetto]

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Hallo.

Ich denke die schweren Kabel der Hyperlader sind noch nicht ganz ins Pflichtenheft eingegangen.  Ich bin da immer sehr, sehr vorsichtig beim reinstecken.

Besonders die EnBW mit dem Schwenkarm sind für mich immer eine Herausforderung.

Irgendwann baue ich mal eine Stütze…

 

Bitte sag nach der Reparatur Bescheid ob das besser geworden ist.

[PaulHansen]

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Erschrocken war ich da man mir zunächst einen Anwender Fehler beim Durchführen der Ladevorgänge unterstellte. So als wäre ich zu grob vorgegangen. 
 

Hinzu kommt, dass bei meinem Cali von Beginn an der Sicherungsbolzen der Ladebuchse nach dem Ladevorgang manchmal nicht öffnet. Ich muss dann jedes Mal die ZV über FB betätigen. Dann wird das Ladekabel freigegeben.

 

Viele Grüße 

Paul

[CalifornAx]

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Das ist so erstmal normales Verhalten und lässt sich, wenn gewünscht, im Menü so einstellen, dass die Buchse nach dem Aufladen automatisch entriegelt. 

[dedetto]

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Hallo Paul.

 

Ich habe bei meinen Autos angegeben das sie den Ladestecker verriegeln sollen. D.h. Ich muss immer aufschließen. Das ist mir sicherer so. Und wenn ich beim ersten Mal nicht schnell genug bin auch zweimal 😉. Die AC beginnen ja nach kurzer Zeit wieder mit dem Laden und die DC machen, so der Ladestand noch nicht erreicht ist, einfach weiter. Die DC muss ich in dem Fall nochmal extra im Auto stoppen.

Im T7 funktioniert das Stoppen erfreulicherweise, bei anderen Autos manchmal nicht und ohne Notausgang an der Säule wird es dann schwierig. Das ist aber von Hersteller zu Hersteller, von Typ zu Typ, manchmal sogar von Modelljahr zu Modelljahr unterschiedlich. Hinzu kommen auch noch unterschiedliche Varianten der Ladesäulenhersteller. Heute ist es schon viel besser, aber noch vor 8 Jahren musstest du jede neue Ladesäule „erobern“.

Das ist definitiv etwas, das muss man als Neubesitzer erst lernen.

 

Das mit der falschen Bedienung werden nur die 😀 anführen, die selber mangels Erfahrung an Hyperladern nicht damit umgehen können…

 

Sonst wüsten sie:

Als Fahrer hast manchmal keine Chance, die Kabel der Hyperlader sind einfach schwerer als es die Norm der 50kW CCS Buchse für Schnelllader es damals vorhersah.

Ich versuche am Hyperlader daher immer so zu parken, dass das Kabel am Boden aufliegen kann. Wenn das nicht klappt warte ich immer einige Zeit bis der Strom fließt, d.h. der schwere Stecker verriegelt hat. Dann wackelt er nicht mehr so.

 

Nach diesem Gebrauchsmuster hat mein i3 schon 8 Jahre mit dem gleichen Problem der schwachen CCS Steckdose überlebt, Ich denke das schaffe ich auch am T7. Wenn es jedoch ein verstärktes Teil gäbe… Sicher ist sicher.

 

 

Bearbeitet vor 2 Stunden von dedetto

[Holger-HH]

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Naja... Damit hatte ich auch schon ein paar nervige Erlebnisse.

Wenn der Akku voll bzw. der Zielladestand erreicht ist, klappt das mit den Freigeben.

Ich hatte es aber schon zweimal, dass der Akku nicht voll war, ich den Ladevorgang beendet habe und das Auto den Stecker nicht wieder freigeben wollte.

Ich hab dann fluchend neben dem Auto gestanden und hab das Kabel nicht abbekommen. Erst nach dem ich einen neuen Ladevorgang gestartet und ein paar Minuten später wieder beendet hatte, war er so gnädig das Kabel wieder freizugeben.

 

Insgesamt empfinde ich das Thema Laden als extrem nervig. Undurchsichtig Ladekosten, zu wenig Lademöglichkeiten, Autos die ohne zu laden die Säulen blockieren, umständliche Registrierung für den Ladevorgang U.v.m..

Ich kann die Leute verstehen, die da keinen Bock drauf haben und lieber beim Verbrenner bleiben wollen. Ich bin froh das unserer nur ein Hybride ist und ich nicht zwingend auf Strom angewiesen bin.

 

Das haben die Norweger auch besser im Griff, da ist das meines Wissens nicht so kompliziert.

 

Ich wünsche mir nur einen Anbieter mit dem ich einen Vertrag schliesse. Egal an welcher Säule ich mein Auto lade, passiert das immer zum gleichen Preis oder zumindest nach einem übersichtlichen Tarif, der vielleicht nach Uhrzeit und DC oder AC unterscheidet. Ich möchte mein Kabel ins Auto stecken, die Infrastruktur erkennt mein Auto und ordnet die Ladung meinem Konto zu.

Einmal im Monat wird abgebucht und ich bekomme eine übersichtliche Rechnung. Im Jahr 2026 ist das technisch keine Utopie.

 

Volkswagen versucht zwar sowas mit Eli aber das ist eben nicht überall möglich.

[dedetto]

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Hallo Holger,

Ein wichtiger Tipp:

Wenn du einen DC Ladevorgang abbrechen willst mach das besser im Auto. Da gibt es auf der Ladeseite einen Schalter. Das hat bei mir immer geklappt, denn da sagt das Auto der Ladesäule vereinfacht: "Mehr will ich nicht, Zielladestand erreicht". Es ist immer schwieriger das Laden am Schnelllader zu unterbrechen. Das Auto will noch etwas haben, die Ladesäule nichts mehr hergeben, ein typischer Zielkonflikt...

 

Bzgl der Ladekosten usw. gebe ich dir unbedingt recht. Die heutigen Roaming Karten Z.B. Maingau sind meist zu teuer, daher braucht man die lokalen Spezialisten. Solange wir nicht mit der Hausstromrechnung zum gleichen Preis bei allen Energieanbietern deren Ladesysteme bezahlen können wird das nichts mit der e-Mobilität in Deutschland. Ich werde ein einheitliches Bezahlsystem in Deutschland wohl nicht mehr erleben...

 

Bislang schaue ich alle 6 Monate nach wie ich aktuell klar komme:

Elli beinhaltet Ionity, die Autobahn-Hyperlader, das ist der einzige Vorteil. Den ich aber nicht nutze, ich fahre bewusst nicht mehr zu diesen Tank&Rast "monopol und besonders teuer" Anlagen. Daher ich fahre lieber über die nächste Landstraße zu Aral (per ADAC = 55Cent) oder EnBW (51Cent). Maingau nutze ich nur wenn es Niedrigpreissäulen sind. Manchmal habe ich Glück und so eine Säule steht an einem Imbiss....11kW AC Wallboxen nutze ich nur hier im Umkreis für 29Cent und für 40 Cent am CP. 

Im Beruf hätte es mich genervt, als Rentner betrachte ich es als Gehirnjogging... 

 

Zur Zeit fahre ich fast nur elektrisch ... Bei den Benzinpreisen ist das billiger.

 

[PaulHansen]

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Ist das ein richtiger (physischer) Schalter? Wo finde ich den genau?

 

Viele Grüße 

Paul