Der eHybrid und seine Besonderheiten

[Holger-HH]

Danke dedetto für die beruhigenden Worte.

 

Im Winter kommt es bei uns durchaus vor, das wir das Auto 14Tage nicht benutzen.

Es würde mich maximal nerven wenn ich dann jedesmal mit irgendwelchen Zusatzgeräten rum fummeln muss um mein Auto ans laufen zu bringen.

Mal abgesehen davon, dass die Starterbatterie wegen Tiefentladung dann alle Nase lang im Eimer ist.

 

Willkommen in der schönen neuen Auto Welt? 🤔 

Naja, mal abwarten.

[cs123]

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Das reicht leider nicht. Die Fahrertür kannst du noch mechanisch öffnen, aber das wars auch schon wenn die Batterie richtig leer ist. Dann geht ohne Booster oder Laden per Landstrom nichts mehr.

[dedetto]

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Hallo Holger.

14 Tage sehe ich aus heutiger Sicht als unkritisch an. 
Du solltest nur überlegen ob du ihn, zusätzlich zum Marderschreck auch mit einem Batteriewächter ausrüstest.

Dann knabbert dir auf dem CP keiner an den Leitungen und du kannst in der Tiefgarage die Starterbatterie auslesen ohne aufzuschließen.

 

 

Wir sprechen von unterschiedlichen Zeitpunkten. Wenn tot, dann tot, dann ist die Batterie eh hin.  Da hast du recht.

 

Mir geht es um den Bereich kurz vorher. Wo ist der letzte Moment wo die Batterie es noch schafft den Schütz zu betätigen.

Lt. Handbuch wird die Starterbatterie ggfs. von der Camperbatterie unterstützt und geladen. Frage natürlich: Wann und wie? 
Damit wären dann möglicherweise auch die leeren Camperbatterien einiger Liegenbleiber erklärt. Eine defekte Starterbatterie zu laden ist sinnlos und führt nur zu einer zweiten leeren Batterie.

 

Ich werde das alles mit meinen zwei Batteriewächtern ausprobieren und dokumentieren. Bei 5 Jahren Garantie habe ich da viel Zeit.
 

 

[cs123]

Bei mir war die Starterbatterie jedenfalls zweimal so leer, dass gar nichts mehr ging. Kaputt ist die deswegen noch lange nicht und hat den kalten Winter mit viel Stillstand problemlos überstanden. Ich vermute fast, dass auch hier die Spannung überwacht und ab einem gewissen Level nahezu alles abgeschaltet wird.

[dedetto]

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Hallo.

Gut zu wissen.

 

Und wie hast du sie leer bekommen?

Nd bei welcher Spannung ging nichts mehr?

Das ist der interessante Punkt für mich.

[cs123]

Leer bekommen habe ich sie vermutlich durch ein VW Software Problem. Über Nacht die HV Batterie geladen, noch ein paar Stunden an der Ladesäule gelassen, die HV war voll aber die Fahrbatterie leer. Die CU zeigte 11.9 oder sowas in der Größenordnung. Beim ersten Mal war es noch weniger, da ging wirklich nichts mehr. Seit SW Update im Januar habe ich es nicht mehr beobachtet.

[dedetto]

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Danke.

Wenn das seither nicht mehr auftrat, das ist schon mal gut. Meine Batteriewächter zeigen an das beim AC Laden auch beide 12 V Battedrien geladen werden. Allerdings langsam.

 

Ich habe aber gleich noch ein paar Fragen:

Wie weit hattest du die Hochvoltbatterie geladen? Ich lade eigentlich immer nur bis 80%.

An welcher Ladesäule?   Bei mir ist es meist 3,5kW einphasig und manchmal 11kW AC.

 

 

 

[cs123]

Ich hatte auf 80% geladen, an der heimischen e-go Wallbox mit variabler Leistung (je nach PV Ertrag).

[dedetto]

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Danke.

Laienhafte Frage:

Während des Ladens wird ja auch die 12 Volt Seite geladen. Kann die variable Leistung so weit runter gehen das da etwas durcheinander kam? Schließlich rechnet die e-Go Box nicht damit das sie auch noch 2 12 Stromkreise bedient. Das ist im Ladeprotokoll sicher nicht vorgesehen. 

Auf der anderen Seite, wenn es behoben ist, ist es gut.

 

Aber Du merkst, bis ich es verstehe, rechne ich mit allem…