T7 Cali Hybrid auf Langstrecke ?

[FreeDriver]

Als technisch Interessierter eine grundsätzliche Frage zum eHybrid:

 

Es wird ja im realen Fahrbetrieb des öfteren zwischen reinem E-Antrieb und Verbrenner-Antrieb gewechselt. Ist diese Vermutung richtig? Kommt es da nicht sehr oft zu einer relativ kurzzeitigen Nutzung des 1,5 Liter Benzinmotors? Klar, ein Benziner wird nicht so empfindlich auf Kurzstreckenbetrieb reagieren wie der 2,0 Diesel.

Aber  gut kann es nicht sein für den Motor auf Dauer. 

 

Aber vielleicht ist es ja ganz anders und der Verbrenner läuft länger am Stück als ich jetzt "befürchte".

 

Vielleicht können die Nutzer des eHybrid sich schon dazu äußern?😊

[cs123]

Wenn der Verbrenner anspringt, dann läuft er meistens länger. Der E Antrieb hilft dann beim Beschleunigen mit und entlastet ihn.

[dedetto]

Hallo.

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Vom reinen Verbrenner kennen die meisten diese kurzen und schädlichen Stopp&Go Varianten. Das ist beim eHybrid (und bei allen anderen modernen Plug-In) anders. 
Innerorts wird nach Möglichkeit elektrisch gefahren. Elektrisches Stop&Go ist unkritisch. Der Verbrenner wird erst warm gefahren. Meist wird damit auch erst außerhalb der Ortschaft angefangen. Bei Bedarf kann man das auch Manuel steuern.
 

Sofern man nicht als erstes mutwillig einen Kickdown einsetzt wird der Verbrenner also sehr geschont.

 

[PaulHansen]

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Zumindest die Einfahrphase beim Neuwagen würde mich auch mal interessieren.

Gibt es da eine Empfehlung von VW?

Ich bin noch alte Schule und würde den Verbrenner die ersten 1.500 Kilometer gerne ohne dieses (häufige?) Umschalten von Verbrenner auf Elektro usw. auf mittellangen Touren erledigen.

Am Dienstag hole ich ab und habe dann gleiche 400 Kilometer zu fahren.

 

Viele Grüße 

Paul

[dedetto]

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Hallo Paul.

Ich habe meinen auch nach alter Schule eingefahren. Empfehlungen gibt es schon lange nicht mehr und die Leasingnehmer interessiert das auch nicht. 3 Jahre wird der Wagen schon halten.

Ich bin die ersten 1200km einfach auf Bundes- und Landstraßen ein wenig spazieren gefahren. Immer im eHybridmode mit manueller Akkubegrenzung. Ich habe bei jedem Streckenabschnitt immer nur 20% freigegeben. Dann kann er innerorts und bei Stop&Go elektrisch fahren, nutzt aber ansonsten den Verbrenner. Verbrauch 6l + 7,4 kWh /100km. Alles natürlich mit zartem Gasfuß und ohne Boost, aber wechselnden Drehzahlen. Übrigens: Der eHybrid hat auch Schaltpaddle. 

Seither fahre ich im Alltag normal unter max. Ausnutzung des Akkus, grad wie es gebraucht wird. Folge: 2,2 l und 21,9 kWh/100km.