Einen neuen Cali zu Weihnachten?

[exCEer]

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Bisher wird hier ja nur diskutiert und nicht gestritten.

Was ich aber gerne bzgl. des zitierten Beitrags von Franzwolfgang verstehen würde: Der NewMultivan und auch der NewCalifornia werden seit SOP mit dem bekannten 110kw 2,0l Dieselmotor angeboten.

 

Wie kann aber der aktuelle überarbeitete Hybrid-Motor mit 1,5l Hubraum (130kw-Benzinmotor bzw. 180kw Hybrid-Systemgesamtleistung) im Vergleich zum 110kw-Dieselmotor als "schlapper Benzinmotor" eingestuft werden? Wessen Erfahrungsberichte waren das bzw. in welchen "Tests bei YT" ist davon die Rede? Ich fahre im Alltag schon seit 40 Jahren sowohl Benziner als auch Diesel, mir ist der grundsätzliche Unterschied also bekannt. Aber 110kw Diesel gegen 180kw Elektro-Benziner - wer ist da wohl schlapp(er)?

 

Oder waren das vielleicht noch Bewertungen des Vorgängermotors, den es zum SOP des New Multivan, aber nicht im Cali gab (1,4l Hybrid mit 110kw-Benzinmotor bzw. 160km Hybrid-Systemgesamtleistung)? Der hatte auch eine "noch" schwächere Batterie, würde also ins Bild passen.

 

@Franzwolfgang: Es würde sehr helfen, wenn du ein paar Links zu Erfahrungsberichten/YT-Tests hast, die deine Einschätzung unterstützen. Auf die schnelle habe ich keine gefunden... Und ich fürchte ehrlich gesagt, dass dir bei der Wahl deines Cali-Antriebskonzeptes dieser "kleine" Unterschied beim Hybrid-Cali durchgegangen ist. Dieser kleine Unterschied ist übrigens auch der Grund dafür, dass die Gebrauchtwagenpreise des alten Hybrids beim NewMultivan derzeit so in den Keller rauschen. Den würde ich auch nicht haben wollen... 

 

Wenn ich mir derzeit einen neuen oder fast neuen Cali leisten könnte wäre es der Hybrid. Ideal für Kurzstrecke, ideal für Langstrecke (kräftig + sparsam). Gespannt bin ich auf Tom's Erfahrungen, wenn er an seinen Hybrid-Cali seinen neuen Fendt da mal für eine längere Strecke anspannt... 

 

Viele Grüße

Jochen

[cs123]

Ich denke, was auch viel bei subjektiven Bewertungen ausmacht ist einfach die unterschiedliche Kraftentfaltung. Der TDI war da viel emotionaler, da kommt erst nix und dann im relativ niedrigen Drehzahlbereich auf einmal der geballte Wums (auch akustisch), das macht einfach Spass. Der eHybrid ist verglichen damit langweilig, der zieht einfach ab 0 rpm mit gleichmäßiger Power spielerisch und leise durch, ist damit zwar flotter aber langweilig. Dann der im Vergleich zum Diesel hochdrehende Benziner oder Werkstätten die von Strom keine Ahnung haben und schon hast du eingefleischte Dieselfahrer verloren. Ich denke, das zieht sich grundsätzlich durch die ganze T6/T7 Diskussion. Die einen wollen das Gefühl mit einem Lastwagen auf der Rennstrecke zu sein, die anderen schätzen das entspannte (und keineswegs weniger flotte) Fahren. 

[XBoarder]

Am Ende geht es hier ja darum, dass jeder seine subjektiven Eindrücke einbringt und Neukäufer sich so eine Meinung bilden können. Es gibt kein Richtig oder Falsch - für jeden zählen andere Faktoren.

 

Aber was man hier raushört: Es gibt zahlreiche sehr zufriedene Diesel-Fahrer und genauso zufriedene Hybrid-Fahrer.

[Franzwolfgang]

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Das sind meine Erfahrungen mit einem Passat, aber auch die meines Nachbarn, der einen Multivan Baujahr 2022 fährt mit 1,4-L-Hybrid.

[cs123]

Der 2022er Hybrid hat mit dem aktuellen glaube ich nicht mehr viel gemeinsam. Das ist ein ganz anderes Konzept.

[XBoarder]

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Ja also wir hätten den 1.4 Hybrid auch nicht gekauft. Batterie war glaube ich deutlich kleiner und der Motor klar weniger Leistung.

[FreeDriver]

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Kann man diese Aussage dahingehend interpretieren, daß die TSI Motoren zuverlässiger sind..?

 

Wäre ja ein zusätzliches Argument FÜR  den Hybrid. 

Zumindest als Übergang, bis es einen vollelektrischen gibt.😁