Einen neuen Cali zu Weihnachten?

[dedetto]

Hallo.

Ich sah heute in FFB beim dortigen CaliHändler 4 nagelneue T7 Calis (alles Diesel, aber Beach, Coast und Ocean) stehen. Anscheinend Lagerfahrzeuge aus einer dem MacherMonat nachgeschalteten Sonderaktion. Sie sollen möglichst bis 15.12 angemeldet sein. Das lässt einen „günstigen“ Preis erwarten.

 

Warum muss ich eigentlich warten?

Ach ja, ich will ja einen eHybrid…

 

 

 

 

[XBoarder]

Aus meiner Sicht lohnt es sich auf den Hybrid zu warten

[dedetto]

Klar,

aber es gibt ja immer noch absolute Diesel Fans.

Und die Diesel Calis sind günstiger…

 

 

[Franzwolfgang]

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Ich habe lange überlegt: Diesel oder Hybrid. Die Entscheidung fiel nach Auswertung einiger Erfahrungsberichte und Tests bei YT zugunsten des Diesel. Der Hybrid hat eine zu schwache elektrische Batterie, ein veraltetes Sechsganggetriebe und einen zu schlappen Benzinmotor. Insgesamt unstimmig m.E. Und nur zum Brötchenholen  investiere ich nicht 15.000 zusätzliche Euros. Mein neuen T 7 Cali Ocean in deutscher Ausführung und Vollausstattung wurde (und wird immer noch) bei einem großen VWN-Händler  im Rheinland mit einem Nachlass von 26.000 Euro verkauft. Bar habe ich 80.000 Euro bezahlt, ein Lagerfahrzeug. Der 150 PS Diesel reicht völlig aus (im August die Route des Grandes Alpes gefahren), ist fast so leise wie ein Benziner, hat ein überzeugendes Drehmoment und verbraucht zwischen 6,5 (Autobahn 110 km/h) und 11 Litern (Kurzstrecke und Stadt), im Mittel bei meiner Art der Nutzung aktuell (nach knapp 10.000 km Gesamtstrecke) 7,3 Liter. Ich bin froh, mich so entschieden zu haben.

[Franzwolfgang]

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Ich denke, aus eigener Erfahrung, es lohnt sich nicht.

[Franzwolfgang]

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Neuer T 7 Ocean in deutscher (Voll-)Ausstattung bei einem VWN-Händler im Rheinland mit 26.000 Euro Nachlass gekauft 🙂 

[Stefan4832]

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Ich habe mich auch für den Diesel entschieden, aber Deine Einschätzung teile ich trotzdem nicht.

 

1. Der Hybrid hat 90km Reichweite rein elektrisch.

Damit sind sehr viele Strecken problemlos elektrisch fahrbar. Wenn man schnell nachlädt, kommt man sogar deutlich weiter.

 

2. Der Hybrid fährt, im richtigen Modus gefahren, Kreise um den Diesel.

Der Hybrid ist bärenstark und hat in jeder Lage Durchzug. Auch mit Hänger ist das mehr als souverän.

Er ist mindestens genauso gut wie der Diesel, ich sage sogar deutlich agiler Drehmoment und Elastizizät).

 

3. Das Getriebe, da stimme ich Dir zu. Allerdings ist der 7te Gang beim Diesel etwas unnötig. Das 6 Gang fährt auch gut und sparsam. Ist halt aber nicht mehr ganz zeitgemäß (Audi hat 8 Gang Getriebe seit 15 Jahren im Angebot. Mercedes sogar 9 Gänge).

 

4. Der Diesel reicht vollkommen aus. Da stimme ich absolut zu. Er fährt souverän und sparsam.

Etablierte Technik...

 

5. Der Hybrid verbraucht meiner Meinung nach zu viel im Hybrid Modus. Er kostet zu viel und er hat sehr viel weniger Zuladung. Außerdem wird er im Wiederverkauf schlechter da stehen. Der Cali Markt ist eher konservativ. Da sind Diesel gefragt.

Das sind die Gründe warum ich ebenfalls den Diesel gewählt habe.

 

Trotzdem ist der Hybrid gut und eigentlich das bessere Paket, wenn es um Nutzen geht (auch mal das Stichwort Standklima und Heizung erwähnt).

 

btw. Der Aufpreis für den Hybrid lag bei uns, vom deutschen Händler, bei gerade einmal 6.900€. Das ist es schon wert.

Die über 15k€ aus dem Konfigurator freilich nicht.

[Calimaso]

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Das mag für Dich persönlich gelten. Wenn Du aber 4M benötigst, geht es nicht ohne Hybrid. Hinzukommt, dass die Kombination aus Benzin/ Hybrid sehr stimmig zusammenarbeitet. Bergauf geht dem Cali quasi nie die Luft aus, der E Motor übernimmt und unterstützt sehr souverän.

 

Gruss Thomas

Bearbeitet 2. Dezember 2025 von Calimaso

[cs123]

Ich bin vom Hybrid auch nach 6 Monaten noch sehr angetan!

[FreeDriver]

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Genau dieses Thema interessiert mich auch.

 

Würde sich doch anbieten, daß du das in deinem angekündigten Reisebericht genauer beschreibst. 

 

Da wird wahrscheinlich der "Funke" des "e-motion" überspringen.....😊

 

Mit elektrisierten Grü0en

Walter

[cs123]

Das einzige, was ich am eHybrid nicht so mag ist tatsächlich der 1.5l Benziner. Der funktioniert zwar super und ist normalerweise völlig ausreichend und unauffällig, aber wenn man ihn kurzzeitig voll tritt , dann wird er sehr laut weil er einfach hoch dreht. Für jemanden der vom 2.0TDI im T6 kommt ist das natürlich gewöhnungsbedürftig. Ansonsten ist die Abstimmung der Motoren ganz hervorragend gelungen und wir fahren auch sehr viel rein elektrisch. Der Benzinverbrauch hält sich mit 6.5-7l auf der AB sehr in Grenzen.

Was aber purer Luxus ist, ist innerhalb weniger Minuten die Campingbatterie aus der HV Batterie zu laden, falls es keinen Landstrom gibt. Die Campingbatterie ist beim Tour allerdings auch relativ klein.

[XBoarder]

Wir haben seit Kurzem ebenfalls einen Hybrid und sind wirklich sehr zufrieden. Die Leistung ist beeindruckend. Vor zwei Jahren hatten wir einmal einen 6.1 mit 150 PS gemietet, und das war in den Bergen eher grenzwertig – vermutlich auch wegen der manuellen Schaltung.

Der Hybrid zieht unten raus sofort an und das Fahrgefühl ist schlicht top. Auf Kurzstrecken fahren wir fast immer elektrisch. Was ich noch nicht ganz im Griff habe, ist die optimale Reichweite auf längeren Strecken im Hybrid-Modus. Das hängt aber eher damit zusammen, dass das Laden an öffentlichen Säulen oft kompliziert ist: unzählige Anbieter, verschiedene Apps und teilweise Ladezeitbegrenzungen auf zwei Stunden – und man möchte nicht zwingend genau nach zwei Stunden wieder beim Auto stehen. Dadurch war die Batterie auf längeren Fahrten auch schon fast leer, aber selbst dann hat alles problemlos funktioniert. Der Verbrauch lag dann bei rund 8 Liter, was ich absolut okay finde.

 

Sehr praktisch ist zudem, dass man das Auto per App vorheizen kann – egal wo man ist. Im Sommer wird das Vorkühlen fürs Camping sicher genauso genial: kurz vor dem Schlafengehen herunterkühlen und gut ist. Persönlich merke ich aber, dass ich viel lieber rein elektrisch fahre. Wenn der Benziner plötzlich zuschaltet und man die Vibrationen spürt, fühlt man sich fast ein wenig in frühere Zeiten zurückversetzt.

 

Unsere Gründe für den Hybrid waren:

4x4-Antrieb – in den Bergen für uns wichtig, auch wenn man ihn nur wenige Male pro Jahr wirklich braucht.

Perfekt für Kurzstrecken, die meine Frau häufig fährt.

Klimaanlage auch beim Camping nutzbar.

Motorleistung beim Überholen / Bergstrecke

Bisher der einzige Negativpunkt: Im Winter scheint die Reichweite deutlich kürzer zu sein. Als wir ihn beim Händler abgeholt haben und er in der Wärme stand zeigte es uns eine Reichweite von 106 km an. Nun sind es eher etwa 65 km.

[dedetto]

Hallo.

Ich bin beide, den Diesel und den eHybrid, kurz gefahren.

Der Diesel ist ein Diesel, wie im 150 PS T6.1, gefühlt aber etwas spritziger.

Auf Langstrecke sicher nicht schlecht, daher habe ich diese Quelle hier reingesetzt.

Für viele ist das bestimmt der richtige Antrieb, zumal zu einem günstigen Anschaffungspreis.

 

 

Der eHybrid ist eine jedoch ganz andere Hausnummer. Dabei geht es mir nicht um Höchstleistungen auf der Autobahn. Wir fahren ansonsten auch Plug-In und haben uns an diese doppelte Antriebsquelle, auch incl. dem elektrischen Allrad gewöhnt. Wir haben leider viel Kurzstrecken, im Alter werden das immer mehr. Und das geht nicht so einfach mit einem Diesel der neueren Generation. 
 

Viele Beiträge zum Unterschied „Diesel und eHybrid“ lassen mich schmunzeln.

Man merkt vielen „Pro Diesel“ Beiträgen an, die Verfasser haben Erfahrung mit dem Diesel. Aber wer von denen hat schon mal 10.000 km im Plug-In gefahren und den auch als Plug-In genutzt? Die wenigsten würde ich wetten. Ich kenne auch einen der seinen VW PKW eHybrid geschäftlich fährt um Steuern zu sparen ohne jemals den Akku zu laden. Schade, er wird den wahren Wert des Plug-Ins nie erleben. Wäre er doch lieber beim Diesel geblieben.

 

Die geringere elektrische Reichweite im Winter ist normal. So effizient der e-Motor mit Energie umgeht, ein kalter Akku und das Aufheizen des großen Innenraums fordern ihren Tribut. Und man gewöhnt sich schnell dran. Ist eh egal, man bleibt ja nicht überraschend liegen. Beim Plug-In startet einfach nur der Motor früher.

 

 

 

[XBoarder]

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Ja die geringere Reichweite ist nicht so ein Problem, da wir im täglichen Gebrauch selten so weit fahren. Und sonst fängt dann einfach, wie du schreibst, der Benziner an zu arbeiten.
Wir würden jederzeit wieder den Hybrid nehmen.

[Cali-on-tour]

Als Neufahrzeug oder junger Gebrauchter mag der Hybrid durch reizvoll sein!

Aber ich denke auch an die Zukunft. Wie sieht es aus, wenn die Garantie abgelaufen ist? Die doch recht komplexe Technik bringt Risiken für kostspielige Reparaturen! Dieses dürfte im Gegensatz zum Diesel auch einen erhöhten Wertverlust nach sich ziehen! Wenn man dann den deutlich höheren Einstiegs Preis noch mit einbezieht, ist das für mich keine Option! 
Benötigt man unbedingt Allrad, gibt es ja leider keine Alternative!