Ölverbrauch beim T7 2.0 TDI New California

[ZockerMax]

Also ich habe jetzt auf 14 tkm 1 Liter Öl rein… Anscheinend gut eingefahren

[Nendoro]

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Ja, nicht nur ungewöhnlich, sondern ggf. auch folgenreich*. Dazu gleich mehr. Diskutiert werden muss hinsichtlich der eventuellen Folgen*, ob die Verwendung der Öle gemäß Spezifikation dann tatsächlich alternativlos ist, oder hingenommen werden sollte. 

 

Worauf will ich hinaus:

 

Gemäß dem derzeitigen Kenntnisstand sind die dünnflüssigen Öle der Norm 50800/50900 der Hauptverursacher für die Verbräuche unter Last. Andere Ursachen sind noch nicht bekannt. Die dünnflüssigen Öle dienen der Senkung des Flottenverbrauches.

Das ist insbesondere bei 2.0 Liter Dieselmotoren beachtlich, da diese Fahrzeuge im Vergleich zu älteren Fahrzeuggenerationen relativ häufig den DPF regenerieren und dementsprechender Kraftstoffeintrag stattfindet. Der Kraftstoffeintrag seinerseits ist dazu geeignet, den "normalen" Ölverbrauch zu kaschieren. So war es jedenfalls bei den "alten" T5, T6. Wenn sonst technisch alles in Ordnung war, hat man zwischen den Intervallen kaum Änderungen am Peilstab feststellen können (Ausnahme - Motorschäden Beispiel CFCA).

 

 

Kommen wir nun zu den möglichen Folgen*:

 

Kurz- bis mittelfristig wird es keine spürbaren Folgen für den Fahrzeugbesitzer geben.

 

Langfristig wäre zu befürchten, dass die erhöhten Mengen an verbranntem Öl die Lebensdauer des DPF/SCR-Kat, - mithin auch OPF -  bzw. der Abgasnachbehandlungskomponenten spürbar verkürzen. Die Folge-Schäden werden also ggf. erst eintreten, bzw. sichtbar werden, wenn man keine Garantieansprüche mehr hat. VW hat seinen Flottenverbrauch gesenkt und ihr tragt die Kosten dafür.

 

Um das etwas mit Leben zu erfüllen:

 

Ein DPF für einen 2.0 Liter Diesel T7 und PR Code NI9 kostet derzeit inkl. Mwst. ca 2512€. Hinzu kommen Aufschläge, Lohnkosten und Kleinmaterial, sodass Rechnungen von 4000-5000€ schnell geschrieben sind.

 

Für Fahrzeuge mit PR-Code NI1 kostet der DPF für Fahrzeuge ab November 2025 4505€ inkl MWst. + Aufschläge + Lohnkosten + Kleinmaterial........ 

 

Zum Zeitpunkt, bzw in der Übergangsphase der Einführung der neuen Spezifikationen 50800/50900 gab es in allen Produktbereichen Servicehinweise zur Anwendbarkeit von 50700/50400 auf die neue Motorengeneration.

 

Hier wurde unter anderem geklärt, dass die neuen Öle in keinem Fall rückwärtskompatibel sind und nicht in die "alten" Motoren befüllt werden darf.

 

Hierzu ein Zitat aus einem alten Service-Hinweis:

 

"Wird das Öl mit der VW-Motorölnorm 508 00/509 00 in Motoren
verwendet, für die es nicht empfohlen wird, kann das zu
Motorschäden führen."   - darüber hinaus --->  "Das neue Öl ist mischbar."

 

Soweit geklärt.

 

 

Wie verhält sich das nun aber mit den neuen Motoren und den "alten" Spezifikationen? Zur damaligen Zeit, bzw. in der Übergangsphase gab es dazu folgenden Service-Hinweis:

 

"Motoren mit Partikelfilter (Otto und Diesel) dürfen im Servicefall auch
mit den Ölnormen VW 504 00/507 00 befüllt werden. Das kann ggf.
zu höherem Kraftstoffverbrauch und CO2 Ausstoß führen."

 

Es ist also technisch unbedenklich, 50700 mit 5W30 zu befüllen.

 

Freilich wird man diese alten Service-Hinweise nicht mehr finden. Die wurden alle aus dem System entfernt, aber....

 

Ein vergleichsweise junge TPI aus dem Juli-2026 thematisiert die Produktknappheit im Bereich der Öle 50700 mit 0W30. Die TPI gibt hier "temporär" die Nutzung von 5W30 Ölen frei.

 

Mein subjektives Fazit:

 

Die Spezifikationen 50800und 50900 wurden zur Optimierung des Flottenverbrauches eingeführt. In der Übergangsphase durfte per Servicehinweis  von VW weiterhin 50700 verwendet werden. 

 

Aus meiner Sicht spricht nichts gegen die Verwendung von 50700 mit 5W30. Die Entscheidung dazu obliegt jedem Nutzer/Schrauber selbst. Die Angst von Schäden ist unbegründet. Die zu erwartenden Spätschäden durch frühzeitige Fehler des DPF stehen hinsichtlich der zu erwartenden Kosten in keinem Verhältnis zum gewünschten Ziel:

Zitat aus dem Service-Hinweis von VW :

"In den meisten Motoren bei Volkswagen kommt eine neue VWMotorölnorm
508 00/509 00 zum Einsatz. Diese zeichnet sich dadurch aus, dass der Kraftstoffverbrauch und der CO2 Ausstoß gesenkt werden
kann."

 

Bei den DSG Ölen gab es eine ähnliche Entwicklung. Das Zeug ist dann für viele Typen des Konzerns auch irgendwann dünner geworden, bzw. hatte eine geänderte Norm.

 

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Bearbeitet vor 1 Stunde von Nendoro

[Almroad]

Moin,

 

Um es mal noch etwas weiter zu spinnen.

Die Senkung des Flottenverbrauchs ist das eine. Daraus resultiert aber auch die CO2 Reduzierung.

Denn durch die "dünneren Öle" werden die Motoren schneller warm. 

 

Reibung erzeugt nun mal Wärme.

Ist beim Motorenöl durch eine schlechte Reinheitsklasse nichts anderes. Hierdurch wird das Öl auch wärmer. 

 

So wie @Nendoro schon geschrieben hat. Einfach mal auf ein 5W... setzen.

 

Grüße 

Dirk

[ZockerMax]

Also mein Fazit nach 11! Seiten. Gute Entscheidung seitens VW, denn wenn ich mit einem Durchschnittsverbrauch von unter 7Liter und einer VMax über 200 laut Tacho die nächsten 4,5 Jahre in der Garantie schon an den ganzen Elektrohupen vorbeifahre, dann hat der Motor danach sogar noch Reserven...