Supervolt LiFePo 150 Ah mit Victron DCDC-Wandler und MPPT-Regler im Beach 6.1

[CalifornAx]

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Hierzu kann ich beitragen, dass Victron einen Standby-Verbrauch < 1,5 mA angibt.

Da ich mal einen stillen Verbraucher gesucht habe und eben auch das Victron-Gerät im Verdacht hatte, kann ich nach eigener Messung die Angaben von Victron hierzu bestätigen.

[cago_de]

Vielen Dank. Hatte ich auch in den Specs gelesen, mir war nur der Unterschied zwischen "Standby" <1,5mA und "Verbrauch ohne Last" <100mA nicht klar .

 

Ich dachte, dass 1,5mA für das Bluetooth Modul ist zu wenig sind.

[CalifornAx]

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"Verbrauch ohne Last" bedeutet, dass Ladegerät ist aktiv, also Motorlauf erkannt und/oder extern aktiviert, es fließt aber kein Ladestrom. Das ist dann quasi nur der Eigenverbrauch.

[Peter772]

Hallo @cago_de, hört sich gut an. Wie stehst du zu Super B 150Ah? Ziehst du auch einen größeren Wechselrichter in Betracht? Hast du vor, das bei dir in nächster Zeit umzusetzen? Wir sind im August wieder in Deutschland. 😉😅

Liebe Grüße 

Peter

[cago_de]

Wechselrichter brauche ich nicht, auch wenn ich Espresso liebe und am liebsten einen Siebträger mit an Board hätte. Hatte in meinem T5.2 Beach einen unter den Beifahrersitz gebaut, aber nie genutzt. Heute habe ich dort ein Soundsystem von Speakercity, die beste Investition bis jetzt. 

 

Meine Hauptverbraucher sind alles Geräte mit USB-A oder USB-C (selbst die Akku Espressomaschine), dazu kommt eine Kompressorkühlschublade CD 30 und die Luftstandheizung. Standheizung und Kühlschublade auch im eher im Wechsel. Ich denke, dass ich im Sommer mit 105Ah ca. 5-6 Tage stehen kann und mit 170Ah entsprechen 9-10 Tage.

 

Letztes Jahr hatte wir als Stromspeicher eine platzraubende Ecoflow Delta 2 Max mit. Da wir einmal im Jahr für zwei Wochen mit den zwei Neffen (5 und 7) unterwegs sind, können wir aber Platz gut gebrauchen. 

 

Die Super B ist sicher sehr gut, passt aber nicht auf die Original Halteplatte. Die Saftkiste 170A kostet noch 500,- Euro mehr, bietet aber auch deutlich mehr. Ortungsfunktion, LTE Zugriff, Bauform, nachträgliches Update zur Integration. 

 

Oder die Bulltron 170Ah, auch hier bessere Bauform und 300 Euro günstiger. 

 

Bei den 100Ah Varianten könnte es auch eine von Robur für 400 Euro werden. 

 

Ich glaube, dass meistens die gleichen Zellen verbaut sind und sich die Systeme nur durch das BMS, Heizung und Schnittstelle unterscheiden. 

 

Aber brauche ich eine Heizung, wie oft ist es wirklich unter 0°C im Innenraum, während die Batterie geladen werden muss.

 

Also die Preissprünge sind dann 200,- (einfache Batterie ohne Heizung), 400,- (dito mit Heizung), 1140,- (mit Heizung 170Ah) zu High-End 2000,- Euro. Die Preissteigerungen stehen in keinem Verhältnis zur Nutzensteigerung. Wobei die Saftkiste, der von @Benno_R erwähnten Technikliebhaberei und den Spieltrieb erfüllen würde. Saftkiste hat im übrigen eine sehr detaillierte Einbauanleitung als PDF und Video für den T6.1 California.

 

Bis auf die Batterie habe ich es schon umgesetzt. Victron XS Booster und Smart-Shunt sind verbaut, für MPPT muss ich noch Platz schaffen. Die Lösung mit dem 20mmx20mm Itemprofil gefällt mir am Besten, finde nur meine Nietmutternzange und die Box mit dem Item Zubehör gerade nicht mehr. Bei der Batterie kann ich mich gerade noch nicht entscheiden.

 

 

 

 

 

[cago_de]

Zwei Beobachtungen noch zu meinem derzeitigem Versuchsaufbau:

 

1. Luftstandheizung funktioniert auch ohne angeschlossenem VW Mess-Shunt, allerdings mit Fehlermeldung im Fehlerspeicher

2. Größter Verbraucher im Standby ist der VW Wechselrichter (Sicherung SH25), dieser zieht ca. 200mA im Leerlauf. Um diesen reduziert sich die Stromaufnahme bei gezogener Sicherung. Bei gezogener Sicher springt der Verbrauch zwischen 0 und 100mA, bei gesteckter zwischen 250-280mA.

[cago_de]

Hallo @Peter772, 

du kannst auch gerne für einen Espresso vorbeikommen und ich Zeige dir, was ich gemacht habe. 

 

Wir wohnen keine 5 Minuten von der A3 entfernt. 

 

 

[Fabi696]

Servus,

 

ich hoffe, mir kann jemand weiterhelfen. Ich habe meinen Umbau wie oben beschrieben durchgeführt.

 

Gestern Abend nach der Arbeit ist mir aufgefallen, dass sich der Motor beim Starten ziemlich schwer tut. Mein Orion zeigt nach einer etwa 20-minütigen Fahrt (Max Charge war aktiviert) nur noch 12,2 V an der Starterbatterie an.

 

Der Standby Charger lädt die Starterbatterie grundsätzlich, das habe ich bereits getestet. In der App werden dabei auch dauerhaft etwa 2,4–3,0 A angezeigt, die aus der Aufbaubatterie zur Starterbatterie gehen.

Deshalb habe ich inzwischen den Verdacht, dass die Starterbatterie selbst einen Defekt hat. Sie war im Januar bereits einmal tiefentladen (4,4V) und vermutlich 1–2 Wochen bei Temperaturen von etwa -10 bis -18 °C gestanden. Ich habe sie danach wieder geladen und seitdem eigentlich keine Probleme mehr gehabt.

 

Im Juni fahre ich für vier Wochen nach Norwegen und möchte ungern ein Risiko eingehen. Deshalb meine Fragen:

 

Könnte ich beim Umbau irgendeinen Fehler gemacht haben?

Wird die Starterbatterie eventuell nicht mehr richtig geladen, weil der Orion zu viel zieht?

Oder spricht das eher für eine geschädigte Starterbatterie? (Evtl. war dann auch die Aufbaubatterie hin und war deswegen permanent auf 20-30% und ist selbst durch MAX Laden nicht voll geworden.)

 

Grüße
Fabi

[metalmax83]

Hallo Fabi,

 

der Orion kann eigentlich nicht soviel ziehen, dass er irgendwie das Laden der Starterbatterie verhindert. Die Lichtmaschine kann >150A liefern. Hört sich für mich einfach nach durch die Tiefenentladung vorgealterter Batterie an.

An deiner Stelle würde ich die jetzt austauschen und dann das Verhalten beobachten, dann hast du zeitlich noch eine Chance, ein tieferliegendes Problem zu finden, bevor du nach Norwegen aufbrichst. Vermutlich wird nach Austausch aber alles unauffällig funktionieren.

 

Gruß,

Max

[Fabi696]

Danke für die Antwort. Eigentlich wollte ich das verhindern. Die Aufbaubatterie die ich rausgebaut habe habe ich ja auch noch.

Ich vermute aber das diese auch schon n leichten pecker hat. die war ja auch im auto als ich das Problem mit dem Bowdenzügen hatte. Glaube sie war damals auf 9,6 Volt. 

 

Tja dann werde ich eine Batterie holen. 

[shoulders]

Weiss eigentlich jemand, welche dieser Leitungen am Block der Starte RB des T6.1 zu Trennrelais bzw. Ladebooster führt und wie genau sie abgesichert ist? 

 

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Für mich sieht das nämlich nach Polsicherungen wie Pudenz Cf8 unter den Kabelschuhe aus - aber die werden üblicherweise mit speziellen Isoliermuttern verbaut, und die sehe ich hier nicht. 

Bearbeitet vor 5 Stunden von shoulders

[Peter772]

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Wechsel sich da wäre für mich wegen Induktion halt interessant. Ansonsten brauche ich es auch nicht. Das lästige auffüllen vom Gas ist schon echt nervig, vor allem weil man ja nie weiß, wie voll oder leer diese dämliche Flasche ist. Bisher habe ich noch kein System gefunden, dass bei den drei Kilo Flaschen den Füllstand sinnvoll anzeigt. 
 

Bulltron sagt mir als Batterie nichts. Das letzte, was ich will, ist ein brennendes Lithium Akku im Auto. Heizung, LTE, Ortung und sonstigen Schnickschnack brauche ich bei unserer Nutzung der Batterie nicht. Ordentliche Zellen und ein ordentliches BMS. Und schön wäre natürlich die Passform, damit man da nicht noch viel rum machen muss. 
 

@Fabi696, welche App zeigt bei dir den Strom zur Starterbatterie an?

 

Liebe Grüße 

Peter

[Fabi696]

Also mit induktion Kochen ist auch etwas was ich ausprobieren werde wenn mein PV-Modul oben ist. Warmwasser mache ich bereits über den Wasserkocher. 

Bei mir war auch lang die Frage welche Batterie ich nehme. Schlussendlich ist es supervolt geworden weil der China Herrsteller recht hochwertig arbeitet und die Preise angemessen sind dafür dass man einen ansprechpartner vor Ort hat.

Saftkiste sind völlig abgedreht mit ihren Preisen, besonders da die Saftkiste Pro 170Ah auch mal für 1200€ angeboten wurde.

Bei Bulltron bin ich mir unsicher ob das nicht klassisches Dropshipping ist. Der Wechselrichter combi von bulltron sieht mir stark nach der Creabest combi aus dafür aber 1000€ teurer.

 

Ich kann den Strom der starterbatterie nicht sehen nur den der Aufbaubatterie. Sehe aber dass 3A aus der Aufbaubatterie raus gehen. Wenn ich die Sicherung vom Stand by Charger ziehe fließen aber nur noch 0,6A

 

 

[metalmax83]

Saftkiste ruft wirklich Mondpreise auf. MMn sind die Basic No-Name-Batterien in DIN-Format mit 100Ah völlig in Ordnung und kosten gerade mal gut 200€.

 

Bzgl. Kochen: bei mir weder Induktion noch Gas, sondern Spiritus. Überall verfügbar, keine Adapter und kein Strom notwendig, billig, sicher zu lagern, kein Druckbehälter, blitzschnell aufgefüllt. 

Wenn ich wirklich mal richtig viel Hitze brauche (für ein Steak oder so), habe ich noch einen Holzkohlegrill dabei.

[Peter772]

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Wer weiß denn, wie man dieses Ding mit den ganzen Kabeln oben auf der Batterie abbekommt, ohne dass man irgendwas am Plastik abbricht?