Supervolt LiFePo 150 Ah mit Victron DCDC-Wandler und MPPT-Regler im Beach 6.1

[CalifornAx]

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Hierzu kann ich beitragen, dass Victron einen Standby-Verbrauch < 1,5 mA angibt.

Da ich mal einen stillen Verbraucher gesucht habe und eben auch das Victron-Gerät im Verdacht hatte, kann ich nach eigener Messung die Angaben von Victron hierzu bestätigen.

[cago_de]

Vielen Dank. Hatte ich auch in den Specs gelesen, mir war nur der Unterschied zwischen "Standby" <1,5mA und "Verbrauch ohne Last" <100mA nicht klar .

 

Ich dachte, dass 1,5mA für das Bluetooth Modul ist zu wenig sind.

[CalifornAx]

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"Verbrauch ohne Last" bedeutet, dass Ladegerät ist aktiv, also Motorlauf erkannt und/oder extern aktiviert, es fließt aber kein Ladestrom. Das ist dann quasi nur der Eigenverbrauch.

[Peter772]

Hallo @cago_de, hört sich gut an. Wie stehst du zu Super B 150Ah? Ziehst du auch einen größeren Wechselrichter in Betracht? Hast du vor, das bei dir in nächster Zeit umzusetzen? Wir sind im August wieder in Deutschland. 😉😅

Liebe Grüße 

Peter

[cago_de]

Wechselrichter brauche ich nicht, auch wenn ich Espresso liebe und am liebsten einen Siebträger mit an Board hätte. Hatte in meinem T5.2 Beach einen unter den Beifahrersitz gebaut, aber nie genutzt. Heute habe ich dort ein Soundsystem von Speakercity, die beste Investition bis jetzt. 

 

Meine Hauptverbraucher sind alles Geräte mit USB-A oder USB-C (selbst die Akku Espressomaschine), dazu kommt eine Kompressorkühlschublade CD 30 und die Luftstandheizung. Standheizung und Kühlschublade auch im eher im Wechsel. Ich denke, dass ich im Sommer mit 105Ah ca. 5-6 Tage stehen kann und mit 170Ah entsprechen 9-10 Tage.

 

Letztes Jahr hatte wir als Stromspeicher eine platzraubende Ecoflow Delta 2 Max mit. Da wir einmal im Jahr für zwei Wochen mit den zwei Neffen (5 und 7) unterwegs sind, können wir aber Platz gut gebrauchen. 

 

Die Super B ist sicher sehr gut, passt aber nicht auf die Original Halteplatte. Die Saftkiste 170A kostet noch 500,- Euro mehr, bietet aber auch deutlich mehr. Ortungsfunktion, LTE Zugriff, Bauform, nachträgliches Update zur Integration. 

 

Oder die Bulltron 170Ah, auch hier bessere Bauform und 300 Euro günstiger. 

 

Bei den 100Ah Varianten könnte es auch eine von Robur für 400 Euro werden. 

 

Ich glaube, dass meistens die gleichen Zellen verbaut sind und sich die Systeme nur durch das BMS, Heizung und Schnittstelle unterscheiden. 

 

Aber brauche ich eine Heizung, wie oft ist es wirklich unter 0°C im Innenraum, während die Batterie geladen werden muss.

 

Also die Preissprünge sind dann 200,- (einfache Batterie ohne Heizung), 400,- (dito mit Heizung), 1140,- (mit Heizung 170Ah) zu High-End 2000,- Euro. Die Preissteigerungen stehen in keinem Verhältnis zur Nutzensteigerung. Wobei die Saftkiste, der von @Benno_R erwähnten Technikliebhaberei und den Spieltrieb erfüllen würde. Saftkiste hat im übrigen eine sehr detaillierte Einbauanleitung als PDF und Video für den T6.1 California.

 

Bis auf die Batterie habe ich es schon umgesetzt. Victron XS Booster und Smart-Shunt sind verbaut, für MPPT muss ich noch Platz schaffen. Die Lösung mit dem 20mmx20mm Itemprofil gefällt mir am Besten, finde nur meine Nietmutternzange und die Box mit dem Item Zubehör gerade nicht mehr. Bei der Batterie kann ich mich gerade noch nicht entscheiden.

 

 

 

 

 

[cago_de]

Zwei Beobachtungen noch zu meinem derzeitigem Versuchsaufbau:

 

1. Luftstandheizung funktioniert auch ohne angeschlossenem VW Mess-Shunt, allerdings mit Fehlermeldung im Fehlerspeicher

2. Größter Verbraucher im Standby ist der VW Wechselrichter (Sicherung SH25), dieser zieht ca. 200mA im Leerlauf. Um diesen reduziert sich die Stromaufnahme bei gezogener Sicherung. Bei gezogener Sicher springt der Verbrauch zwischen 0 und 100mA, bei gesteckter zwischen 250-280mA.

[cago_de]

Hallo @Peter772, 

du kannst auch gerne für einen Espresso vorbeikommen und ich Zeige dir, was ich gemacht habe. 

 

Wir wohnen keine 5 Minuten von der A3 entfernt.