Supervolt LiFePo 150 Ah mit Victron DCDC-Wandler und MPPT-Regler im Beach 6.1

[Kd73]

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

400mm passt. Allerdings habe ich den alten großen Booster (nicht aufgepasst) und der passt nicht unter den Fahrersitz wie auf dem Bild…

[shoulders]

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Reichen 400mm? Dann würde ich das so bei Amazon bestellen. 

[shoulders]

Merci. Ich habe auch nicht den allerneuesten, aber der MPPT ist noch voluminöser und passt ja auch. Da bin ich mal optimistisch, obwohl bei meinem Setup noch mehr Komponenten dazu kommen... 

[shoulders]

Weiß jemand, was das hier für ein Block ist? 

 

You do not have the required permissions to view the image content in this post.

[shoulders]

Und wenn wir schon dabei sind bzw. weil ich die Durchführung brauche: Kann ich die 220V-Dose entfernen, den Wechselrichter dazu auch - und wie genau bzw. wo sitzen die Teile? Nichts davon brauche ich, den Platz aber schon. 

[tonitest]

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Vermutlich weiß das der Vorbesitzer. Original ist das nicht.

Sind bei Dir irgendwelche Elektro-Sachen schon nachgerüstet?

[shoulders]

Korrektur: Du hast Recht, es ist nicht original, sondern Teil des CTEK-Anschlusses von Maxxcamp.

Bearbeitet 10. April von shoulders
Geklärt...

[shoulders]

Hat eigentlich schon mal wer einen Smart Shunt 500 zwischen Originalshunt und Batterie eingezogen? Elektrotechnisch gesehen ist das die sauberere Lõsung und der VW-Shunt ist auch schon sauber am Massepunkt, aber er hat ja eine recht knifflige Form. Ich experimentiere da gerade selber herum, aber vielleicht hätte ja schon mal wer den richtigen Geistesblitz... 

[Peter772]

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Danke für den tollen Beitrag. 👍🙏 Super! Ich habe mir gerade mal ein Angebot machen lassen. 2x 150 SuperB, Com Schnittstelle zur CU, Orion XS, Wechselrichter Multi Plus 12/3000.

 

Angebotspreis stolze 15.110,- Euro. 
 

Ich kommentiere das mal nicht, sondern frag einfach mal, was ihr dazu denkt. 
 

Liebe Grüße 

Peter

[Fabi696]

Servus zusammen,

 

ich hänge mich hier mal dran, weil der Bericht von BulliTraum2020 auf der Supervolt-Website für mich die entscheidende Inspiration für meinen eigenen Umbau war.

Ausgangsbasis ist ein T6.1 California Beach Camper – mit einer gefühlt ständig leeren Aufbaubatterie. Gerade die etwas eigenwillige DPF-Regenerationsstrategie hat mich dabei ehrlich gesagt ziemlich zur Verzweiflung gebracht.

Verbaut habe ich aktuell folgende Komponenten:

 

- Supervolt 150Ah Polar

- Victron MPPT 100/20

- Victron Blue Smart IP22 12/30

- Victron Orion XS 1400 (preislich ähnlich zum normalen, aber mit Kühlrippen – erschien mir sinnvoller, gerade nach dem Temperaturtest vom WCS-Heini)

- Ective SI20

- Votronic Standby Charger (nicht Pro)

 

Für die Montage habe ich mir in der Arbeit eigene Haltebleche anfertigen lassen, auf denen die Geräte befestigt sind. Das Blech für Wechselrichter und Ladegerät ist unter der Beifahrersitzkonsole geklemmt (ähnlich wie bei der Saftkiste-Halterung). Das Gestell für MPPT, Orion und SBC wurde mit Einpressmuttern direkt an der Sitzkonsole fixiert.

 

Als nächstes kommt noch eine 220 W Solaranlage aufs Dach. Die Aluplatte dafür ist gerade noch bei einem befreundeten Schmied zum Pulverbeschichten.

Insgesamt liege ich bei etwa 2700 € Kosten. Ich habe allerdings auch ein paar Fehlkäufe gemacht – vor allem beim Thema Solarhalterung. Da war mein Perfektionsanspruch wohl etwas zu hoch, und ich habe vermutlich rund 200 € für falsche EPDM-Streifen und Schrauben versenkt.

 

Wenn Interesse besteht, kann ich nach meinem Urlaub gerne noch einen ausführlicheren Bericht mit mehr Details schreiben.

 

Aktuell bin ich mir noch etwas unsicher, was die optimalen Ladekurven der einzelnen Geräte angeht.

Wie habt ihr eure Victron-Komponenten hier eingestellt?

 

Wir sind gestern fertig geworden. Heute habe ich den Orion auf „Victron Smart LiFePO4“ gestellt und den maximalen Ladestrom auf 35 A begrenzt. Die Euro-6-Motorerkennung funktioniert soweit schon mal sehr gut. Den MPPT habe ich ebenfalls auf LiFePO4 konfiguriert, konnte ihn aber noch nicht wirklich testen.

Das Ladegerät (12/30) habe ich nach einem Forumsbeitrag auf eine Absorptionsspannung von 14,6 V eingestellt. Hintergrund war, dass ich die Supervolt im Zusammenspiel mit dem Wechselrichter kalibriert hatte – sonst wurde sie nicht ganz voll geladen.

 

 

Viele Grüße
Fabi

 

 

 

 

 

 

You do not have the required permissions to view the image content in this post.

[Benno_R]

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Hallo Peter

 

Du suchst eine funktionale Lösung mit realem Bedarf und "use case". Das ist (m)ein anderer Ansatz.

Für viele ist das ein Hobby. Man rüstet auf, obwohl keine Not herrscht sondern

weil Hobby = Spass und Spieltrieb

weil Freude an der Arbeit

weil Mann / Frau es kann

weil es interessante Technik ist

und nicht weil Bedarf ist.

 

Und das ist gut so, jedem sein Hobby. 

 

LG Benno

mit sinnfreien Spielmobilen unterwegs und gerade wieder am Marathon Schrauben... weil es Spass macht & man es kann ...

 

 

 

 

[Tim_Jochen]

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

 

Hallo Peter, 

 

krasse Summe, ich hatte gedacht, dass der Wettbewerb mittlerweile solche technischen Angebote auf weniger als ein Drittel des Preises reduziert hätte. Das ist der halbe Preis eines neuen Elektrokleinwagens - für zwei Batterien, einen Wechselrichter, einen Ladebooster, den Besitz und das Benutzen der Programmiersoftware, ein paar Kabel + Arbeitszeit. Und nicht zu vergessen, das Know-how. 

 

Wenn man mit der Spannungsanzeige der CU als Gradmesser und einer App für die Details der Batterie leben kann, reduziert sich der Teilepreis auf deutlich unter 3000 EUR, selbst mit edlen Batterien. Wenn man bewusst reduziert, auch 2.000 EUR. Die Arbeit ist, konservativ, in 8 Stunden von einem Hobbyschrauber sauber erledigt. Ich glaube, ich entwickele gerade einen Plan für meine passive Altersteilzeit 😊.

 

Viele Grüße, Jochen

 

[Peter772]

Hallo Tim @Tim_Jochen,

 

ich hätte auch eher mit 3-4000 € gerechnet, vor allem weil die ja auch andere Einkaufspreise haben. Vielleicht hat ja jemand hier im Caliboard Lust, sich was nebenher zu verdienen und wie @Benno_R es sagt, seiner Freude am Schrauben nachzugehen. 
Gerne melden. Wenn jemand Lust hat, so ein Projekt auch bei sich selbst zu machen, könnte man es ja gegebenenfalls zusammen angehen. Da wir im Cali leben, haben wir auch nicht das Werkzeug dabei sowas alleine zu machen und unterwegs ist das mit dem Bestellen von Sachen auch immer schwierig, weil wir nie länger an einem Ort sind. Also wer Lust hat gerne melden. Würde mich freuen.
Liebe Grüße

Peter

[cago_de]

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Meine Persönliche Rechnung sie so aus:

Akku (meine Varianten passen alle in die original Halterung - Rückbau!)

• Langzeit 105Ah 210,- Euro (günstig ohne Heizung mit Bluetooth)
• Powerbootz Akku 105Ah 500,- Euro (mit Heizung und Bluetooth)
• Bulltron 170Ah 1130,- Euro (inkl. Heizung und Bluetooth)
• Saftkiste 170Ah 2000,- Euro (inkl. Heizung, Bluetooth und der Möglichkeit der offiziellen VW Anbindung) + ggf. 350,- California Freischaltung

 

Victron Orion XS 12/50 - reicht mir, werde ich eh auf 30-40A Begrenzen, 280,- Euro

Victron MPPT 75/15, ggf. größer 65,- Euro

 

Kleinmaterial, Sicherungshalter, Kabelschuhe, Kabel - 100,- Euro

 

ggf. Parametisierung von VW 200,- bis 300,- Euro

 

Summe je nach Akku zwischen

 

650,-  und 2.450,- Euro zzgl. Parametriesierung VW und ggf. Saftkiste VW Update.

 

In wiefern ich eine Batterieheizung zum Laden benötige
 

Auf Grund des Kosten/Nutzen-Verhältnisses tendiere ich zur kleinsten Lösung bzw. zur 170Ah Bulltron Lösung.

 

Derzeit habe ich die Victron XS und ein Victron Smart Shunt (zwischen VW Shunt und Massepunkt) eingebaut, das Trennrelais habe ich von der Steuerleitung getrennt.

 

Der Ruhestrom liegt bei ca. 250mA, so dass die 75Ah AGM Batterie nach ca. 6 Tagen auf unter 50% kommt. Hier ist allerdings der Grundverbrauch (vermutlich 100mA) vom Victron XS enthalten. 

 

Darüber hinaus bin ich am experimentieren, was mit der Luftstandheizung passiert, wenn ich die Steuerleitung vom VW Shunt abklemme.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[CalifornAx]

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Hierzu kann ich beitragen, dass Victron einen Standby-Verbrauch < 1,5 mA angibt.

Da ich mal einen stillen Verbraucher gesucht habe und eben auch das Victron-Gerät im Verdacht hatte, kann ich nach eigener Messung die Angaben von Victron hierzu bestätigen.