Gewindefahrwerk New California

[zabone]

Da es für den neuen Cali bisher noch kein Fahrwerk oder Federn von irgendeinem Hersteller gibt, war unser Cali (Ocean TDI) die letzten 1 ½ Wochen bei KW in der Fahrwerksentwicklung. Vielen Dank an Danny von TUNING-Bus, der dies durch seine guten Kontakte und die langjährige Zusammenarbeit mit KW so zeitnah ermöglicht hat.

Verbaut wurde ein KW V3, welches es zwar schon für den New Multivan, aufgrund des höheren Gewichts aber nicht für den Cali gibt. Die Referenz Multivans (Diesel & Benziner) haben an der Vorderachse ca. 50 kg weniger an der Hinterachse sind es 260 kg. Damit ist die Vorderachse noch im grünen Bereich, hinten sind aber stärkere und etwas längere Federn notwendig. 

Mein erster subjektiver Fahreindruck ist sehr positiv. Es fühlt sich etwas strammer aber nicht unkomfortabel an. Man hat das Gefühl besser mit der Straße in Kontakt zu sein. In der Nähe von KW gibt es ein paar enge, kurvige Landstraßen mit recht schlechtem Fahrbahnbelag, die sich auf dem Rückweg viel agiler und trotzdem „bequem“ fahren ließen als auf dem Hinweg. Wankbewegungen in Kurven werden bedingt durch den hohen Schwerpunkt (Aufstelldach) zwar nicht eliminiert, sind aber deutlich weniger als mit dem Serienfahrwerk. 

Optik spielt zumindest bei uns auch immer eine Rolle. Der Hängearsch (wenn auch nicht so ausgeprägt wie bei den Vorgängern) ist nun endlich Geschichte und er ist nicht zu tief. Jetzt können auch endlich die neuen Sommerräder montiert werden, die schon gefühlt ewig auf ihren Einsatz warten.

Das Fahrwerk wird demnächst erhältlich sein. 

 

Hier noch der optische Vergleich vorher:

 

 

nachher:

 

[duke209]

Sehr schön. Deinen Fahreindruck kann ich - bezogen auf meinen T6.1- bestätigen. 

Das V3 kostet zwar einiges mehr als ein V1, aber man hat eben dann doch mal die Möglichkeit am Setup etwas nachzujustieren, bis man sich wohlfühlt. 

Bearbeitet Freitag um 11:31 von duke209

[FreeDriver]

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Ist das der einzige Unterschied zum V1?

[duke209]

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Ja, Einstellung Druck & Zugstufe am V3 (manuell) gegen über festem Setup beim V1, korrekt. 

Dann gibt es noch das V3 DCC, dann bleibt die Möglichkeit der adaptiven Verstellung, falls man vorher DCC hatte. Kostet aber nochmals 1.000€ mehr, hab mich dagegen entschieden und Stilllegungs-Set zum normalen V3 genommen. Muss man abwägen, mir war’s zu teuer.