VW New Transporter "Made in Turkey"

[Wolle27]

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Bei unseren (VW-)Motoren doch auch, oder? Hast Du deswegen Magenverstimmungen?! 😅

 

 

[FlyingT]

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Nein, nur der Zahnriemen für die Ölpumpe, das ist nochmal was anderes als der Steuerriemen für die Nockenwellen wie bei Ford/PSA, das war wirklich murks...

 

Gruß Thomas 

[exCEer]

Für Interessierte hier mal ein eindrucksvoller Bericht über ein anderes "FoMoCo"-Produkt (aktueller VW Amarok) mit im Prinzip dem baugleichen Motor, der auch im VW T7 "New Transporter" steckt (Stichwort wet belt). 1 Jahr alt, 60' miles 😒

 

Allein der Demontageaufwand um an diesen ScheissRiemen überhaupt dranzukommen zeigt die Verarschung des Kunden, der dieses Fahrzeug länger als drei (?) Jahre fahren will. 

 

 

[Breitler]

Na dann kauft man halt die eAuto-Version dieser TransporterHülle und hat kein Problem mit solchen "ScheissRiemen". 😜

[gngn]

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Ja bei Ford klar aber bei VW bisher der für die Ölpumpe… wobei egal es ist immer totaler Schwachsinn und Lichtjahre von der gerühmten deutschen Ingenieurskunst entfernt 

[FreeDriver]

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Wie hältst du es dann eigentlich aus, ein Auto mit so einem Motor zu fahren....?

 

Die Cali- Motoren haben doch diese im Ölbad laufenden Riemen, die sich so gerne auflösen......

[hanseatic]

Mal abgesehen von der Motoren-Thematik, wir hatten das Thema vor Jahren doch schon durch, als der T6.1 eingestellt wurde und noch nicht klar war, dass es den MV Cali geben wird. Nach allem, was ich darüber weiß, ist der Ford-T7 ein verdammt guter Transporter - aber eben ein Transporter, einer, der kein Multivan werden wollte, und der aus diesem Grund auch keine Basis für einen neuen California werden konnte. Vergleiche, die man auch bei YT finden kann, kommen zu dem Schluss, das das Basisfahrzeug T6/T6.1 in einer anderen Liga spielt als der Ford-T7. 

 

Ansonsten ist er größer als ein T6. Das werden einige gut finden, die weniger das Alltagsauto und mehr den Camper suchen. Die Nugget-Foren kotzen, weil das Auto nun schon zum 2. Mal kleiner wird, es wird immer schwerer, dass Nugget-Raumkonzept auf enger werdendem Raum einzuhalten. Dafür scheinen die Zeiten vorbei, als man einen Nugget nur mit Klebepistole, Akkuschrauber, Schweißgerät und anderem Werkzeug am Laufen halten konnte. Die hatten Probleme, davon können wir in unserer Cali-Luxus-Blase nur träumen.

 

Ansonsten empfehle ich mal, hinter so einem Teil herzufahren und die Hinterachsaufhängung zu bewundern. Oder sich auf dem Fahrersitz diese unglaublich toll gestylte Armaturenlandschaft anzusehen. Wenn dieses Fahrzeug als eine Alternative zu einem Kastenwagen von PSA gekauft hat oder das tun will, kann man damit vielleicht leben, aber die Freunde des vorzugsweise gepflegten Reisens und Fahren im Alltag können damit nicht glücklich sein. Aber wie gesagt, wenn Campen die Primärverwendung ist, kommt man zu einer anderen Bewertung.

 

Camper auf Basis des Fords gibt es am Markt genug, man kann sich also ansehen, was damit möglich ist. 

 

Was man auch nicht unterschätzen sollte: Beim Cali kommt alles aus einer Hand. Das ist ein Alleinstellungsmerkmal. Da wird keine Verantwortung zwischen Fahrzeughersteller und Aus-/Aufbauer hin und her geschoben, was bei Ford selbst beim Nugget vor kommt. Den bauen sie ja schließlich nicht selbst.

 

[redone]

Hallo FreeDriver,

nein, haben sie nicht. 

Ich habe hier im Board noch von keinem Motorschaden gehört, der auf den Ölpumpenriemen zurückzuführen ist.

Gruß

Charly

[HaLa]

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während Stellantis das Problem umkonstruiert

scheint Ford keinerlei Anstalten zu machen diesen Unfug abzustellen