LFP im Stauschrank mit spannungsgesteuertem Ladebooster

[m.wittkuhn]

Moin Günter,

meinst du das original 230V Ladegerät? Das ist bei dem Facelift jetzt so. Das lässt sich nicht ändern. Grüße 

[Onlyvans]

Ich bin über dein Vorhaben zum Anschluss eines Wechselrichters über den Schalter 2 "gestolpert". Den finde ich aber in deiner Skizze nicht.

Guck dir vorher nochmal den Strombedarf eines Wechselrichters an.

 

Ist das Ladegerät beim FL wirklich von der Batterie getrennt, wenn der werkseitige Hauptschalter auf "Aus" steht? Da gucke ich gleich nochmal in die Schaltpläne. Ist dein Vorhaben wirklich, die LFP über den Booster an das Bordladegerät zu koppeln?

[m.wittkuhn]

Danke dass du näher drauf eingehst. Das hilft keine Fehler zu machen, und alles sicher anzuschließen. 
Auf Seite 10 in diesem threat geht callimoucho näher darauf ein, und belegt das wohl durch einen Auszug aus der Bedienungsanleitung. Von ihm habe ich auch den netten tip das so zu verkabeln. 
Den Wechselrichter könnte ich auch wahlweise direkt auf die lipo verdrahten. Siehst du da immer noch potentielle Probleme? Wie würdest du es empfehlen mit ladebooster und lipo mit AGM vorne?

dachte das wäre die Lösung für die booster Variante im FL. 

grüsse, Matthias 

[Onlyvans]

Hallo Matthias,

ich habe nun nochmal Schaltpläne gewälzt und VFL dem FL gegenübergestellt, weil ich kaum glauben wollte, dass das Landstromladegerät beim FL nun (aus Sicht der Aufbaubatterie) hinter dem Hauptschalter sitzt. Ist aber tatsächlich so - es geht direkt über eine 40A Sicherung auf den Sicherungshalter im Technikschrank und liefert nur Strom an die Batterie, wenn der Schalter geschlossen ist.

 

Den Wechselrichter verdrahtest du bitte nicht nur wahlweise sondern unbedingt direkt (jedoch mit geeigneter Sicherung) auf die LiFePO4. Bitte auch darauf achten, dass dabei niemals, insbesondere bei leerer LiFePO4 und im Störungsfall, Strom von der vorderen AGM bezogen werden kann. 

 

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Ganz ehrlich? Gar nicht... Ich würde die AGM entfernen und mit einem Booster auf die LiFePO4-Batterie(n) gehen und im KFG die neue Kapazität hinterlegen, wenn der werkseitige Shunt eingebunden bleibt. Mir fällt kein vernünftiger Grund ein, das schwere Teil an Bord zu behalten, zumal das Landstromladegerät im FL bestens mit LiFePO4 klarkommt.

Aber das ist hier im Forum zur Glaubensfrage geworden, weshalb ich das an dieser Stelle nicht weiter diskutieren möchte. 

[m.wittkuhn]

Moin. Danke, dass du dir die Mühe gemacht hast und einmal durch die Schaltpläne geguckt hast. Der Wechselrichter kommt, wenn er dann eingebaut wird direkt auf die Batterie. Abgesichert wird das natürlich auch. Der Grund weswegen ich mich gegen den Ausbau der Original AGM Batterie entschieden habe, ist, dass ich ein Neuwagen bekomme, der fünf Jahre Garantie hat, und ich bei einer Selbstauflösung den Originalzustand schnell wiederherstellen kann, falls es nötig ist. Außerdem scheint ja bei dem Facelift Modell, die umcodierung der Batterietypen nicht mehr zu funktionieren. Das ist zumindest mein Wissensstand. Das Gewicht ist zwar ärgerlich, aber bei mir nicht so ausschlaggebend, da ich ein Allrad habe, und ohnehin bis 3,88 t durch die Gegend fahren darf. Ansonsten gebe ich auf Glaubensfragen in solchen Forum gar nichts. Ich weiß diese Gemeinschaft hier sehr zu schätzen, und versuche da immer sachlich ran zu gehen. Beste Grüße und danke noch mal, Matthias

[m.wittkuhn]

Liebe Gemeinde,

gestern habe ich meinen GC600 abgeholt, und ich kann für alle, die die Erweiterung wie ich planen, dass im MJ2027 „leider“ der Technikschrank nun ganz hinten ist. 
Hängt wohl damit zusammen, dass nun der Platz für die potentiellen Zusatzbatterien ab Werk beim Autarkiepaket nicht über den Wasserablässen sein sollen. 
Außerdem scheint im MJ 2027 laut Mitarbeiter die induktive Ladeschale vorne nun einen magnetischen Halter bekommen zu haben. 
Beste Grüße, Matthias 

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