LFP / LiFePO4 im Motorraum anstelle der AGM inkl. Umcodierung der Steuergeräte

[Jens_E]

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die haben das halt nicht richtig gemacht. wenn es richtig angepasst worden wäre, würden nur knapp 80 amp statisch fließen.
wahrscheinlich ist es bei dir so, dass die batterie beim bremsen lädt und beim beschleunigen entlädt?

 

[kofi1990]

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Vorsicht!

Wenn du so lädst kann es schnell zu Strömen über 200A kommen (wenn nicht schon passiert). Das wird im BMS gespeichert und sollte das der Fall sein, hast du deine Garantieansprüche verloren, da dies immer der Grund für die womöglich zukünftig defekte Batterie sein wird.

[salchow71]

Ich habe das bei gleichmäßiger Autobahnfahrt getestet, ohne Taste Entladung, mit Taste Ladung... Wenn die 130-140 A zu viel sind, muß ich da wohl nochmal hin....

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Danke... da rufe ich gleich morgen nochmal an...

[Jens_E]

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wie voll oder leer war die vanvolt denn zu dem zeitpunkt?
mal auf autobahn oder landstraße prüfen, ob sich das ladeverhalten bzw. der ladestrom beim bremsen oder beschleunigen ändert. jeweils ohne und mit booster taste.

 

[salchow71]

ok... Start bei 70%, war nach 25 min oder so dann voll, der Ladestrom nahm gen 100% ab. Ich kann ja nochmal testen, habe aber gerade auch nochmal die Werkstatt angemailt, was dort effektiv angepaßt worden sein soll...

[salchow71]

Ich lese das Wort Überspannung...🤢

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[StefanF1]

Das heißt aber nicht, dass die Einstellung des Batterietyps nicht an den Steuergeräten hinterlegt werden muss. Nur ist das KFG. eben nicht zuständig für die Ladespannungen und Spannungskurven. 

 

Viele Grüße,

Stefan

[kofi1990]

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bei dem garantiethema ging's bei mir um die Überstromladung. Aber wer weiß. im Zweifelsfall sitzt du am kürzeren Ast  

Bearbeitet 14. Februar von kofi1990

[salchow71]

ok... Ich hab nur mal KFG gesagt, bestimmt wurde woanders etwas hinterlegt...

Will euch hier nicht weiter nerven heute abend, mal schauen, was die Werkstatt morgen sagt.

Euch vielen Dank soweit!

[n.t5]

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Hallo Jens,

 

genau dieses Thema ist der Knackpunkt, es gibt keinen offizellen Workaround/Vorgaben, was eigentlch wie, was, wo und mit welchem Tool geändert/angepasst werden muss. Das Ganze ist ja eher aus try and error entstanden, ohne dies jetzt schlecht reden zu wollen.

Interessant finde ich dann schon die Angaben der aktuellen Aufbaurichtlinienfür den Crafter von VWN (Stand 11/2023) und dies passt nun wirklich nicht zu den Angaben mancher Batterieanbieter:

 

Hier steht:

Voraussetzungen für die Umrüstung auf ein Li-Ionen (LiFePo4) * Batteriesystem:
− Überwachte 2. Batterie PR-Nr. 8FE oder 8FH.
− Nur beim KFG ab dem Softwarestand 0503 möglich.
− Austausch des Trennrelais gegen einen passenden DC/DC-Wandler, der für ein Li-Ionen-Batterie-System geeignet ist.
− Deaktivierung der Fremdladungserkennung (= Regelung Trennrelais bei Ladung durch Landstrom)
− Anpassungen der Warn- und Abschaltstufen auf Li-Ionen-Technik.

 

 

Warnhinweis:

Da es zu einer thermischen Schädigung kommen kann, ist der Einsatz einer Li-Ionen Batterie im Motorraum nicht gestattet.

 

 

Sachhinweis

Die einwandfreie Funktion des Batteriesystems ist nur mit vernetzten Li-Ionen Batterien möglich. Der Anschluss einer unvernetzten Li-Ionen Batterie (ohne Lademanager), ist nicht zulässig und kann je nach Ladezustand zu überhöhten Ladeströmen und damit zur Schädigung der Batterien führen.

 

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Grüße Norman

[habu01]

Kann man den Softwaresatand des KFG auslesen? 

Seid wann ist der Softwarestand 0503 installiert?

[n.t5]

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Sollte der FETT markierte Wert sein.

 

Adresse 3D: Sonderfunktionen (J608)       Labeldatei:* Keine
   Teilenummer SW: 2N0 907 427 P    HW: 2N0 907 427 H
   Bauteil: KFG       H24 0306

[habu01]

Danke dir, werd's mir die Tage mal ansehen.

Unser GC ist 11.2022 gebaut worden. 

Vieleicht habe ich ja Glück und die Software 0503 ist schon drauf.

Ansonsten müsste es ja möglich sein ein Update aufzuspielem.

[Suedwind2004]

Anbei ein  aktuelles Video zu diesem Thema: