LFP / LiFePO4 im Motorraum anstelle der AGM inkl. Umcodierung der Steuergeräte

[GrandCali_600]

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Hallo,

wie kann man den originalen Solarladeregler auf die entsprechende Ladekurve umstellen?

Oder passiert das automatisch, wenn man mit Car Scanner von AGM auf Li-Ion umstellt?

[Pripiat]

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Man kann die Ladekurve an einem DIP-Switch einstellen.

im GC 600 ist ein MPP 165 Duo Digital verbaut, im 680er müsste es ein 250er sein.

[GrandCali_600]

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Klasse- vielen Dank! 

[gervais]

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Welche hast Du denn für die Berger 120Ah gewählt  ? 13,9/14,2/14,4/14,6V ?   Ich war richtig überrascht, als ich mal in die Bedienungsanleitung vom Votronic geschaut habe.. 5x LiFePO4 

Ich schwanke noch zwischen der Berger (zuverl. Garantiegeber) und der Redodo 12V 140Ah für welche IP65, ICE-R10 Zert. spricht. 

[GrandCali_600]

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Wir haben gestern auch die Berger 120Ah eingebaut und nur außen den DIP von AGM auf LiPO geändert. War alles grün und hat geladen. Waren aber noch nicht damit unterwegs.

[GrandCali_600]

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Danke für den Hinweis!

Ich stelle jetzt auf Option g) „LiFePO4 14,6 V“ um da in der Anleitung "Empf. Ladespannung 14,6C" steht.

[woro]

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Welche Codierungen hast du im Einzelnen geändert, nachdem der LiFePO4 Akku verbaut wurde? Ich finde in der Car Scanner Pro App unter "Codierung und Service" -> "Batterie" nur die Möglichkeit, eine Ladekurve zu ändern.

Voreingestellt war bei mir "mit absorbiertem Elektrolyten (AGM)". Dann gibt es u.a. noch "Gel" und "Li-Ion" zur Auswahl. Ich habe die AGM gegen eine Supervolt 180 Ah Polar getauscht, keine weitere Hardware verbaut und nach Hinweisen auf der Supervolt Webseite die Ladekurve auf "Gel" geändert. Das war vor ein paar Tagen, bin also noch keinen Meter gefahren. Mit Landstrom wurde die Batterie auf 100% geladen (Kontrolle mittels Supervolt App). Allerdings ist die Zellspannung nicht bis auf 3,65V (lt. Supervolt) beim Laden gestiegen.

Für mich stellt sich die Frage, für welche Batterie habe ich die Ladekurve geändert: Für die Starter-, für die Aufbau- oder für beide Batterien? Die Car Scanner Pro App in Verbindung mit dem Veepeak OBD II Scan Tool zeigt leider nicht an, welche Batterie von der Umstellung betroffen ist.

Weiss da jemand Genaueres?

[Pripiat]

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Ich gehe davon aus, dass die Ladekurve für beide Batterien gilt. Sind ja original beides AGM. Zumindest konnte ich eine Änderung am Ladestrom feststellen, nachdem ich die Einstellung geändert habe. Sicher ist das für die Starterbatterie nicht optimal, schätze aber, dass die AGM besser mit der Ladekurve der Li-Ion zurechtkommt als die LiFePo4 mit der AGM Kurve. 

 

Werde sehen was passiert

[Oelfuss]

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Jetzt kann ich berichten die 60 Ah im Technikschrank war durch den Wasserkocher halb leer. Bei Motor aus wurde die Batterie durch die im Motorraum wieder mit max 18 A geladen.

Ich weiß gar nicht was ich an dem smart Lader so umgestellt habe,das es funktioniert.

Das hab ich heute festgestellt,und das ist gut so.

also kann ich den Wechselrichter mit Pause öfters benutzen.

Gruß Christian