LFP / LiFePO4 im Motorraum anstelle der AGM inkl. Umcodierung der Steuergeräte

[Jens_E]

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

...der test im facelift grand california startet vermutlich anfang märz. kostentechnisch kann ich nicht allzuviel sagen. zielt ist es scheinbar, sich unterhalb der saftkiste zu positionieren. grundsätzlich aber einiges teurer als supervolt, bulltron, etc. entwicklung, produktion, montage und service in deutschland ist halt "teuerer". insbesondere das bms der batterie ist nicht vergleichbar mit den china bms'en in den og. batterien. 

[born2rock]

Interessant. Dann auch mit Einbindung ins GC Bedienpanel und VW Freigabe? Oder nicht? Weil Saftkiste genannt wurde und die haben das ja beides. 

[n.t5]

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Ein LiFePO4 Batterie im Motorraum bekommt niemals eine Freigabe seitens VWN. Und Einbindung in die CU auch nicht, da keine Kommunikation mit mit der Batterie stattfindet.

 

Grüße Norman 

 

[PanaJan]

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

In der aktuellen Aufbaurichtlinie ist die LFP ja aber erwähnt. Mit DCDC und auscodieren der Fremdladungserkennung. Muss die LFP dann aber im Innenraum verbaut werden?

[n.t5]

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Dann aber auch bitte die Aufbaurichtlinie komplett lesen. Zitat Seite 108:

Warnhinweis

Da es zu einer thermischen Schädigung kommen kann, ist der Einsatz einer Li-Ionen Batterie im Motorraum nicht gestattet.

 

Weiter:

 

Sachhinweis

Die einwandfreie Funktion des Batteriesystems ist nur mit vernetzten Li-Ionen Batterien möglich. Der Anschluss einer unvernetzten Li-Ionen Batterie (ohne Lademanager), ist nicht zulässig und kann je nach Ladezustand zu überhöhten Ladeströmen und damit zur Schädigung der Batterien führen.

 

Grüße Norman

[3pax]

Hallo,

 

nachdem ich mich durch dieses Thema und diverse andere Beiträge zum Austausch der AGM Aufbaubatterie gegen eine LiDePO4 gelesen habe, ist mein Eindruck alle setzen auf die Modell von Supervolt oder Wattstunde und damit auf Premium Modelle. Das man mit Batterien von Chinesischen Plattformen Überraschungen erleben kann ist klar. Aber was ist mit den Angeboten dazwischen?

 

Bei Fritz Berger bekommt man aktuell für 377,- eine 120 Ah LiFePo4 mit Heizung. Wenn ich mir die technischen Daten ansehe, fällt mir nichts auf, was gegen einen Einsatz sprechen sollte. Kritische Größen, wie Empfohlener Ladestrom: 60 A oder Maximaler Ladestrom: 120 A sind in Bereichen die nicht ideal für den Einsatz ohne Ladebooster sind aber auch nicht schlechter als bei anderen Herstellen. 

 

Hat jemand zufällig ein Modell von Fritz Berger im Einsatz und kann berichten?

[Oelfuss]

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Schau mal nach den Zulassungen, die hat keine,habe ich angefragt per Mail.

Antwort: wir verkaufen doch Campingartikel!

Wattstunde 100ah mit Messerabatt 536€ ohne MwSt. Einige Youtuber haben auch einen Code.(5%)

[PanaJan]

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Ich habe eine Renogy 300 AH Batterie direkt am Trennrelais laufen. Funktioniert einwandfrei. Eingebaut allerdings hinten im Technikschrank. Eine Heizmatte brauchst du damit nicht. 
 

Zusätzliche Modifikationen:

zweite 16 mm2 Leitung nach hinten und Batterietyp auf LiFePo umcodiert (hat aber auch vorher funktioniert, allerdings mit höherem Ladestrom)

[sonnyboy]

@PanaJan  Hast Du die zweite 16mm²-Leitung nach hinten schon gezogen? Wenn ja, wo hast Du die langgezogen?

[Pripiat]

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Hallo 3pax,

wir haben die 120ah LiFePo4 von Fritz Berger verbaut und hatten bisher keinerlei Probleme damit. Einen separaten Ladebooster haben wir nicht verbaut, ich habe lediglich den originalen Solarladeregler auf die entsprechende Ladekurve umgestellt. Waren letztes Jahr mehrere Wochen in in Frankreich und Portugal unterwegs und können nichts schlechtes berichten. Selbst bei hohen Temperaturen wurde der Akku nie zu warm, so dass die Schutzschaltung aktiviert wurde. Tatsächlich waren Ladeströme über 60A nur kurz bei extrem leerem Akku (20-30%) vorhanden, dann aber auch nur bei etwa 70 -75A. Auch hier hatte das BMS nie in den Schutzmodus geschalten oder Fehler angezeigt. Wir konnten mit Solar bequem 6-8 Tage frei stehen ohne dass es kritisch wurde.

 

Lediglich die HandyApp ist nicht wirklich gelungen, so dass wir die "Overkill Solar App" nutzen, welche wesentlich mehr Daten liefert.

 

Ob der Akku langfristig Schaden nimmt, wenn er nicht über extra Ladebooster geladen wird, kann ich natürlich noch nicht sagen, die Daten die die App liefert sehen für mich allerdings recht unkritisch aus.

 

 

 

[Jens_E]

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

ohne anpassung von steuergeräten, 1:1 im motorraum verbaut?