LFP / LiFePO4 im Motorraum anstelle der AGM inkl. Umcodierung der Steuergeräte

[Jens_E]

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...der test im facelift grand california startet vermutlich anfang märz. kostentechnisch kann ich nicht allzuviel sagen. zielt ist es scheinbar, sich unterhalb der saftkiste zu positionieren. grundsätzlich aber einiges teurer als supervolt, bulltron, etc. entwicklung, produktion, montage und service in deutschland ist halt "teuerer". insbesondere das bms der batterie ist nicht vergleichbar mit den china bms'en in den og. batterien. 

[born2rock]

Interessant. Dann auch mit Einbindung ins GC Bedienpanel und VW Freigabe? Oder nicht? Weil Saftkiste genannt wurde und die haben das ja beides. 

[n.t5]

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Ein LiFePO4 Batterie im Motorraum bekommt niemals eine Freigabe seitens VWN. Und Einbindung in die CU auch nicht, da keine Kommunikation mit mit der Batterie stattfindet.

 

Grüße Norman 

 

[PanaJan]

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In der aktuellen Aufbaurichtlinie ist die LFP ja aber erwähnt. Mit DCDC und auscodieren der Fremdladungserkennung. Muss die LFP dann aber im Innenraum verbaut werden?

[n.t5]

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Dann aber auch bitte die Aufbaurichtlinie komplett lesen. Zitat Seite 108:

Warnhinweis

Da es zu einer thermischen Schädigung kommen kann, ist der Einsatz einer Li-Ionen Batterie im Motorraum nicht gestattet.

 

Weiter:

 

Sachhinweis

Die einwandfreie Funktion des Batteriesystems ist nur mit vernetzten Li-Ionen Batterien möglich. Der Anschluss einer unvernetzten Li-Ionen Batterie (ohne Lademanager), ist nicht zulässig und kann je nach Ladezustand zu überhöhten Ladeströmen und damit zur Schädigung der Batterien führen.

 

Grüße Norman

[3pax]

Hallo,

 

nachdem ich mich durch dieses Thema und diverse andere Beiträge zum Austausch der AGM Aufbaubatterie gegen eine LiDePO4 gelesen habe, ist mein Eindruck alle setzen auf die Modell von Supervolt oder Wattstunde und damit auf Premium Modelle. Das man mit Batterien von Chinesischen Plattformen Überraschungen erleben kann ist klar. Aber was ist mit den Angeboten dazwischen?

 

Bei Fritz Berger bekommt man aktuell für 377,- eine 120 Ah LiFePo4 mit Heizung. Wenn ich mir die technischen Daten ansehe, fällt mir nichts auf, was gegen einen Einsatz sprechen sollte. Kritische Größen, wie Empfohlener Ladestrom: 60 A oder Maximaler Ladestrom: 120 A sind in Bereichen die nicht ideal für den Einsatz ohne Ladebooster sind aber auch nicht schlechter als bei anderen Herstellen. 

 

Hat jemand zufällig ein Modell von Fritz Berger im Einsatz und kann berichten?