LFP / LiFePO4 im Motorraum anstelle der AGM inkl. Umcodierung der Steuergeräte

[Jens_E]

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...der test im facelift grand california startet vermutlich anfang märz. kostentechnisch kann ich nicht allzuviel sagen. zielt ist es scheinbar, sich unterhalb der saftkiste zu positionieren. grundsätzlich aber einiges teurer als supervolt, bulltron, etc. entwicklung, produktion, montage und service in deutschland ist halt "teuerer". insbesondere das bms der batterie ist nicht vergleichbar mit den china bms'en in den og. batterien. 

[born2rock]

Interessant. Dann auch mit Einbindung ins GC Bedienpanel und VW Freigabe? Oder nicht? Weil Saftkiste genannt wurde und die haben das ja beides. 

[n.t5]

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Ein LiFePO4 Batterie im Motorraum bekommt niemals eine Freigabe seitens VWN. Und Einbindung in die CU auch nicht, da keine Kommunikation mit mit der Batterie stattfindet.

 

Grüße Norman 

 

[PanaJan]

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In der aktuellen Aufbaurichtlinie ist die LFP ja aber erwähnt. Mit DCDC und auscodieren der Fremdladungserkennung. Muss die LFP dann aber im Innenraum verbaut werden?

[n.t5]

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Dann aber auch bitte die Aufbaurichtlinie komplett lesen. Zitat Seite 108:

Warnhinweis

Da es zu einer thermischen Schädigung kommen kann, ist der Einsatz einer Li-Ionen Batterie im Motorraum nicht gestattet.

 

Weiter:

 

Sachhinweis

Die einwandfreie Funktion des Batteriesystems ist nur mit vernetzten Li-Ionen Batterien möglich. Der Anschluss einer unvernetzten Li-Ionen Batterie (ohne Lademanager), ist nicht zulässig und kann je nach Ladezustand zu überhöhten Ladeströmen und damit zur Schädigung der Batterien führen.

 

Grüße Norman