Sammlung Batterie und Lademanagement Infos T5 >>> T6.1

[Benno_R]

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Hallo Peter

Da scheint einiges nicht zu stimmen….

welche Batterien wurden denn getauscht?? und welcher Typ ist nun verbaut? Exakt Marke und Typ

 

Die Ladungspannung ist normal, 14,6 V konstant ist nicht normal, auch nicht bei Max laden

 

welche Spannung zeigt die Cu in RUHE, wieviele Balken, und welche Spannung dann der Victron?

 

12.2V in CU aber  Balken nahezu voll und  keine Generatorladung ist keine Mögliche Kombination, wenn alle Teile in Ordnung sind. 
 

90 % aller Fälle, hier war es ein Einbaufehler von der Solaranlage die restlichen 10% Einbau Schäden bei Batteriewechsel oder Solarmontage.

 

Wie kalt ist es aktuell?

 

Hintergrund: angenommen, die Batterien sind überwiegend geladen, oder es ist nur eine aufgrund von defekter Polsicherung aktiv ist ein Ladestrom von 5 A bei Kälte ganz normal… daher bitte alle Parameter und verbauten Teile listen, dann kommt man der Sache eventuell auf die Spur.

 

 

Bearbeitet vor 2 Stunden von Benno_R

[hbilke]

Moin,

 

ein oder zwei Module auf dem Dach? Wie verkabelt: para- oder seriell?

Oberfläche der Module geprüft und sauber?

Risse, Sprung, Kratzer, Trübungen zu sehen?

 

Harry

[Jenneck]

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Das gleiche wollte ich gerade auch fragen. 

[Peter772]

Die Einstellungen am Regler sind unverändert. Ich habe sie mir auch noch einmal angesehen. Dort ist alles in Ordnung.

Ich bin allerdings noch einmal zurückgegangen und habe mir angesehen, welche Leistung die Anlage vor drei Jahren bei der ursprünglichen Einrichtung gebracht hat. Damals hatte ich bei deutlich weniger Watt die doppelte Spannung wie heute (siehe Foto).

 

Außerdem bin ich mir ziemlich sicher, dass die Solaranlage früher nicht eingespeist hat, sobald der Motor lief und die Lichtmaschine die Batterien geladen hat. Das ist aktuell anders: Der Solarregler speist jetzt zusätzlich ein.

Wir sind inzwischen etwa 30 km zu einem anderen Stellplatz gefahren. Zum Glück hat die Lichtmaschine dabei problemlos geladen. Die Spannung in der Camper Unit lag bei 14,7 V. Der Ladestrom begann bei 30 A und fiel langsam auf etwa 20 A ab. Das sah für mich völlig normal aus. Gleichzeitig zeigte die Victron-App allerdings an, dass der Solarregler zusätzlich mit 3 A einspeist. Das ist aus meiner Sicht definitiv nicht normal und entspricht auch nicht dem Verhalten, das die Anlage früher gezeigt hat.

 

Auch die Balkenanzeige in der Camper Unit stimmt nicht mit den Spannungswerten überein, die der Victron-Sensor anzeigt. Die Balken zeigen fast immer voll oder zumindest kurz vor voll, während die gemessene Spannung ein anderes Bild vermittelt. Deshalb vermute ich, dass möglicherweise auch der Shunt bei der Problematik eine Rolle spielt.

Dazu hätte ich noch eine Frage: Weiß jemand, ob die Batterien eine separate Masseverbindung haben und wo sich die Massepunkte bzw. Erdungsverbindungen im Fahrzeug generell befinden? Könnte hier möglicherweise ein Zusammenhang bestehen?

 

Zum Aufbau unserer Solaranlage: Wir haben damals im Grunde genommen das Califactur-Konzept nachgebaut. Verbaut sind zwei 130-Wp-Green-Akku-Module auf dem Dach. Wenn ich mich richtig erinnere, sind diese in Reihe geschaltet. Als Laderegler verwenden wir allerdings den Victron MPPT 100/30.

An der Solaranlage selbst wurde in den vergangenen drei Jahren nichts verändert. Sie hat bis zum Batteriewechsel hervorragend funktioniert. Die beschriebenen Auffälligkeiten sind erst seit dem Austausch der Batterien aufgetreten. Einen Einbaufehler im Bereich der Solaranlage würde ich daher mit hoher Wahrscheinlichkeit ausschließen. Ich frage mich vielmehr, ob möglicherweise im Zuge des Batteriewechsels etwas verändert wurde oder ob nachträglich ein anderes Problem aufgetreten ist.

 

Aktuell haben wir etwa 24 °C Außentemperatur.

 

Die von der Werkstatt eingebauten Batterien sind von Varta. Siehe Foto. Sowohl die Aufbaubatterie als auch die Starterbatterie haben jeweils 5 Ah mehr Kapazität als die vorherigen Batterien. Die entsprechenden Änderungen wurden beim Batteriewechsel aber programmiert, ebenso wie die neue Seriennummer. 
 

Ich werde nachher noch Fotos von den Solarmodulen auf dem Dach machen. Mir ist dort bisher allerdings nichts Ungewöhnliches aufgefallen.

 

Screenshot der Leistung aus 2023:

 

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[Benno_R]

Hallo Peter

ist das Victron Bild zeitgleich zur 14.7V Spannung an CU?

sofern ja kann es nur an der abgetrennten (Polsicherung, Vw shunt) Sicherung liegen dass ein Delta entsteht.

Varta La80 ist gut.

3A Einspeisung ist auch gut, keine Ladung zwangsweise. Letztendlich liefert das Modul 3 A, ob diese ins Fahrzeug gehen, oder in die Batterie lässt sich meines Erachtens nicht feststellen. Und sofern das Panel direkt auf die Batterie angeschlossen ist, wird es immer laden egal ob der Motor läuft oder nicht. Mal mehr mal weniger je nachdem wer die höhere Spannung liefert.