how to: T6.1 Beach umrüsten von AGM-Batterie auf LiFePo-Batterie

[Mojo]

Ich erhoffe mir von den angepassten Einstellungen im KFG bzw. dem Softwareupdate ein zuverlässiges Signal zum anziehen des Relais auf Basis der aktuellen Spannung der LiFePO4.

 

In dem Fall könnte man den Ladebooster hinter dem Trennrelais lassen (oder das KFG Signal als D+ Ersatz direkt an den Booster klemmen), die intelligente Fremdladeerkennung an beiden Batterien deaktivieren lassen (habe ich bisher nur für die Aufbaubatterie deaktiviert)  und die Starterbatterie bspw. via am Lastausgang eines Victron MPPT angeschlossenen StandBy-Charger mit laden (mit entsprechender Einstellung um bspw. den Lastausgang bei < 13,5 V zu deaktivieren und die LiFePO4 nicht zu entladen).

 

Werde dazu mal beim Freundlichen anfragen und Rückmeldung geben.

Bearbeitet 22. Februar 2023 von Mojo

[ofamily_travels]

In der Zwischenzeit haben wir die Umcodierung des KFGs vorgenommen. Anscheinend ist das ursprünglich gar nicht für die von uns verwendete Batterie vorgesehen, das diese keine überwachte Batterie in deren Verständnis ist (fehlende CAN Anbindung). Bisher funktioniert es aber trotzdem und wir konnten keinerlei Probleme feststellen. Gerne halten wir euch auf dem Laufenden, vor allem falls uns noch etwas negatives auffallen sollte.

 

Ein paar Details dazu hatten wir bereits in einem anderen Thema geschrieben 🙂

 

LG & schönes Wochenende

 

[Jspi]

weil ich noch mal gefragt wurde …
* ich habe ja einen Transporter, analog Beach: Aufbaubatterie unter Fahrersitz, Trennrelais, keine CU
* der Ausbauer hat Landstromladegerät mit unter Fahrersitz untergebracht (IP22) und dafür Trennrelais verrückt
* manche Steckerbelegungen sind bei mir anders

* der Booster ist unter Beifahrersitz; die Kabel ließen sich problemlos unter der Gummimatte durchschieben (hatte beide Sitze lose)
* das Trennrelais ist raus
* anstelle des Trennrelais sind an der Stelle zwei MIDI-Sicherungen (50A/60A lt. Handbuch) verbaut und stellen die Verbindung LiMa+ zu Booster, Booster zu Batterie+ her 
* den Booster steuere ich via Fern-Ein/Aus H-Pol (+Spannung Klemme 15 Zündung an H-Pol) - damit Lädt der Booster nur, wenn Zündung überhaupt an

* damit trennt man den Booster vom laden (Laden an/aus über Fern-Ein/Aus-Schaltung)

* das Kabel Zündung+ hat außerdem einen Schalter verbaut: damit kann ich verhindern dass
** der Booster überhaupt lädt (z.B. wenn LiFePo voll und ich in der Stadt unterwegs bin)
** wenn Landstrom dran (und ggf. mal Zündung an gemacht wird)
* die Einstellungen Motorerkennung sind recht „breit“ gesetzt:
** geht bei >13.5V an
** bleibt dann von > 12.2V an

** Sperre <12V

 

Für mich funktioniert das jetzt alles super.

 

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[Jspi]

Ich habe jetzt mal nach 2h Fahrt geprüft: der Booster bleibt kühl. D.h., maximal handwarm. 

[LaFleur]

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Wenn ich es richtig verstanden habe,

dürfte das dritte Kabel D+ von der Lichtmaschine sein, das dem Trennrelais mitteilt, die Trennung der Batterien aufzuheben, sobald der Motor eingeschaltet ist, damit beide geladen werden.

Das Trennrelais soll ja verhindern, dass man im Camperbetrieb die Starterbatterie leersaugt. Wenn also die Zündung aus ist, ist die Trennung der Batterien aktiv.

(Kein Fachwissen, nur Rückschlüsse…bitte um Korrektur, falls daneben)

 

[Semmi]

Eine Frage habe ich noch , vielleicht habe ich die Antwort auch einfach überlesen?!?!

wenn die LiFePo zu viel Strom bekommt, , muss das doch egal sein , das muss doch die bms regeln ?!?!

[Campersep]

Ja, das macht das BMS dann irgendwann, aber es gibt auch entsprechende, lebensdauer-verlängernde Empfehlungen, bei meiner Bulltron soll man möglichst max 50A laden, mein Ladebooster macht 30A ... damit der Akku sich wohlfühlt 😇 Also vorher die Hersteller-Empfehlungen beachten.

Bearbeitet 1. März von Campersep

[Tim_Jochen]

Hallo @Semmi,

der Strom ist normalerweise nicht das Problem, sondern die Spannung. Das BMS kann nicht regeln, nur ein- oder ausschalten. 

Viele Grüße, Jochen