Neuer Lifepo4 Batterien Hersteller?

[Almroad]

Bei unserem hat es gleichmäßige mit 14,..A geladen. 

Der Fehler trat bzw. tritt ja erst auf, wenn die Batterie voll ist

Daher bleibt es bei dem Original Ladegerät. Ausserdem war es eh nur ein Versuch, weil grad mal Landstrom da war. 

 

Grüße 

Dirk

 

[pulleman]

Wenn es mit 14A lädt, bist du von "voll" entfernt. Mit dem ewigen an/aus tut man weder der Batterie, noch dem Ladegerät gut. Auch zum balancen wird es nie kommen.  Zurück zur Frage. Hat schon jemand Ersatz für das original Ladegerät gefunden, oder es auf 14.4V umgebaut/eingestellt hat ?

Bearbeitet 1. November 2023 von pulleman

[Tim_Jochen]

Hallo @pulleman,

könnte man das Pulsen nicht vermeiden, indem man die LiFePo4 im BMS auf 80 oder 90 % Ladeobergrenze beschränkt? 

Viele Grüße, Jochen 

 

P.S. Musste gerade korrigieren, mein "Rechtschreibverbesserer" hatte gerade Pilsen aus Pulsen gemacht, keine Ahnung, wo der das her hat 🤔

[pulleman]

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Ich bin mir nicht sicher ob ich dich richtig verstehe.

Die mir bekannten BMS können nicht anders als einzelene Zellen oder die ganze Einheit bei überschreiten der (Lade)Spannung zu trennen. 

Also, Ladegerät erhöht Spannung auf (beispiel) 14.6, aber Batterie mag nur 14.4, dann trennt sie sich, spannung vom ladegerät sinkt auf 14.2, batterie klemmt sich wieder dazu, spannung klettert wieder auf 14.6, batterie trennt, usw usw.

 

wenn du jetzt im BMS auf 80 oder 90 % (welches BMS meinst du?) stellen würdest, würde der gleiche vorgang schon bei (beispiel) 14.35 Volt einsetzen und sich wiederholen.

 

oder meintest du was anderes ?

[Tim_Jochen]

War schon gedacht, wie du es beschrieben hast, ich meinte das BMS der LiFePo4. Beim T6.1 wird die Starterbatterie ja mitgeladen, aber klar, wenn die voll wird, sinkt die Spannung des Onbord-Laders wieder so weit ab, dass er für die vermeintlichen AGMs nur noch auf Ergaltungsladung geht. Da hast du vollkommen Recht. 

 

Da bleibt eigentlich nur, wie @themrg es in seinem Schaltplan vorsieht, den Onbord-Lader zu deaktivieren und einen eigenen LiFePo4-Lader zu installieren und in der Netzsteckdose einzustecken. 

 

Viele Grüße, Jochen 

Bearbeitet 23. Dezember 2023 von Tim_Jochen

[abbovm]

Hallo zusammen

 

Da unsere zwei Versorger AGM Batterien nach fast 5 Jahren langsam schwächeln bin ich auf der suche nach Ersatz. 

Im Internet bin ich auf  folgende LiFePo4 Batterie gestossen:

 

LiFePO4 Akku 12V 80Ah 1024Wh | Accurat LFP DIN BT (autobatterienbilliger.de)

 

Meine Frage an die Batterie-Spezialisten: 

 

Spricht irgend etwas gegen diese Batterie?  

 

Besten Dank im Voraus für eure Antworten.

Bearbeitet 15. März 2024 von abbovm

[alpglider]

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Hallo,

 

ich habe mich gerade gefragt, ob es nicht sinnvoll wäre das original Ladegerät vor den Ladebooster zu hängen. So würde dieser die LiFePo „richtig“ laden und man benötigt kein neues Ladegerät. 
Alledings müsste dann wohl das Trennrelais drin bleiben und der Ladebooster dahinter bleiben. 
 

Hat das schon mal jemand in Erwägung gezogen?

[Tim_Jochen]

Hallo @alpglider,

bis auf das Trennrelais habe ich das so verkabelt, mit dem Victron XS als Ladebooster läuft das einwandfrei. Der Sinn des Trennrelais erschließt sich mir nicht, da es aus meiner Sicht nur stören kann, es schaltet "willkürlich" und verhindert die Softwareanpassung bei VW. Ich hätte sogar Angst, dass sich Ladegerät und Ladebooster ohne Kapazität im Kreis aufschwingen könnten, im Fall dass die Starter abgetrennt ist. 

Viele Grüße, Jochen 

[Stevethetiroler]

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Hallo, 

Hast du die Batterie von Accurat letztlich gekauft und verbaut? Bist du zufrieden? 

SG, Stefan

[abbovm]

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Hallo Stefan

Ich habe immer noch die alten Batterien drin. Konnte mich noch nicht entscheiden ob ich jetzt wirklich LiFeFo4 oder wieder AGM verbauen soll.  

Die alten AGM funktionieren zurzeit noch für meine Bedürfnisse.  

LG Michael