Was habt Ihr heute am Bus gemacht?

[Horch79]

Diese Woche die Bremsen vorn einmal komplett erneuert. Laut Serviceakte von VW war das noch die Erstbestückung, die haben 170 Tkm durchgehalten, gar nicht schlecht für so ein Verschleißteil. Aber bei vorwiegend Langstrecken kommen ja auch schnell mal 1-2 Tkm zusammen ohne viel bremsen zu müssen.

 

Mich wundert allerdings das Aussehen der alten Bremsscheiben. Hat jemand von Euch so etwas schon mal gesehen und weiß woher das kommt? Es sehen beide Bremsscheiben so aus (links+rechts) allerdings nur die Außenseite.

 

VG Horch

 

Vorher: 

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Nachher:

[radlrob]

Wenig Sonne, aber schon ganz moderate Temperaturen: Ein guter Tag, den malträtierten Lack mal wieder etwas aufzufrischen.

 

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Grüße 

Robert

[Andi1985]

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Oh,ich nehme an, dass die nicht mehr viel Restwandstärke hatten. Das sind sogenannte HotSpots. Lokale Erhitzungen, dadurch verfärbt sich die Scheibe. 
Ist ein generelles Phänomen, das Bremsen haben können, Ursachen können variieren. Meine rubbeln bei 112tsd, da werde ich jetzt auch häufiger mal hinschauen. 

[Bucky2k]

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Wow, das war wohl tatsächlich allerhöchste Zeit. Die Scheiben waren wohl extrem dünn gebremst

[radlrob]

Heute bei der Innenreinigung mal den Fahrersitz demontiert und drunter nach dem Rechten geschaut:

 

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Ach Du Mist! 😨 Höchste Zeit!

 

Grüße 

Robert

[tonitest]

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Oh, wie kann das denn passieren???

(Frage ist ernst gemeint)

[radlrob]

Das habe ich mich auch gefragt.

Es ist nur dieser eine Pol, die Zweitbatterie unterm Beifahrersitz ist perfekt sauber.

 

Laut google ist eine Korrosion am Minupol einer AGM ein Zeichen für permanente Unterladung und häufige Kurzstrecken. Kann ich beides ausschließen, habe im ersten Schreck auch gleich die Einstellungen des Ladereglers PV und des CTEK geprüft. Aber das passt alles. Erst nach ein paar Minuten habe ich geblickt, dass die 10qmm Verbindung zur parallelen Zweitbatterie lose war. In dem Korrosionsgekröse war das alles noch beieinander, aber beim ersten drauftippen mit dem Schraubendreher ist die Leitung vom Kabelschuh gefallen. In dem Bild oben liegt der Rest auf dem Masseband. Die Vercrimpung ist noch am Kabel dran, aber das hat sich scheinbar lose gerappelt und sich dann fein säuberlich voneinander verabschiedet. Durch die dann "sporadische" Verbindung, so erkläre ich mir das momentan, kam es zu hohen Strömen und daraufhin zur Ausgasung am Pol. (Wenn da wer tiefer im Thema steckt und eine bessere Erklärung hat: Ich lerne gerne dazu.)

 

Ich habe das alles ausgebaut und schön mit Natronpaste sauber gemacht. Die Batterie hatte ich dann bis vorhin am Ladegerät und schonmal neugierig einen Batterietester zum CCA-Test rangehängt: Negativ, ziemlich trübe Werte. Ich lade jetzt noch hoffnungsvoll weiter, habe aber bereits zwei neue AGM bestellt.  (Nachdem ich ganz ganz kurz über einen LiFePo-Umbau nachdachte... 😅 ) Die neuen AGM haben dann bei selben Abmessungen sogar 100Ah als wie bisher 75Ah. Für unter 100 Euro pro Stück. Kann ich mit leben, die alten sind ja jetzt auch acht Jahre alt. 

 

Und ich Trottel habe echt gedacht: "Mmmh, da haben wir doch früher länger durchgehalten mit den Bordbatterien. Die altern schon recht schnell." Dabei fahre ich seit wer-weiß-wie-lange schon mit nur der halben Kapa durch die Gegend.  😅

 

Again what learned

Robert