Batterien werden nicht vollständig geladen

[spillo]

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genau das hatte ich ja geschrieben und war auch meine Vermutung.

Was in dem Fall aber seltsam ist, ist Peters Foto von der Victron App - hier haben Laderegler/Batteriesensor und Starterbatterie in etwa die gleiche Spannung, was darauf hindeuten würde, dass die Polsicherung intakt wäre.

Der Laderegler steht ja bei 14,xx V auf aus und 0W.

Könnte immer noch ein Problem mit der Sitzbatterie bestehen, vielleicht ist die nicht mehr angebunden wegen einer defekten Sicherung?!

 

Bearbeitet Montag um 09:46 von spillo

[Nero3]

Bitte mach nochmal so einen Screenshot der Victron App, dazu ein Foto von der CU vom gleichen Zeitpunkt.

Wenn die Sonne auf das Solarpanel scheint.

Jeweils mit Motor aus und mit Motor an und max.laden.

Idealerweise auch noch, wenn gerade der Kühlschrank Kompressor läuft (Motor aus).

 

[Peter772]

Motor ist aus:

 

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[Peter772]

Motor ist an (trotzdem lädt Solar, was sonst bei laufendem Motor nicht der Fall war soweit ich mich erinnere):

 

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[Nero3]

Nach defekter Polsicherung sieht das nicht aus.

Ich bleibe aber dabei daß man die 38W = ca 3 A Ladestrom von Solar bei ausgeschaltetem Motor auch als 3A an der CU sehen muß, wenn der Solarregler richtig angeschlossen ist.

Jetzt könnte da gerade noch der Kühlschrank gelaufen sein, unterm Strich also 0A wie angezeigt. 

Wenn der Kühlschrank aber aus ist und Solarladeleistung nie auch als Ladestrom in der CU sichtbar ist, ist da was falsch...

Das Batteriemanagement des 6.1 ist darauf angewiesen, daß alle Lade- und Entladeströme korrekt von den Sensoren erfasst werden, sonst kommt es durcheinander.

Bearbeitet Montag um 14:58 von Nero3

[Peter772]

Hab mir gerade ein Voltmeter geliehen. Die Batterie unter dem Fahrersitz hat 12,6 V. Der Victron Sensor für die Aufbaubatterie im Heck zeigt zeitgleich 12,6 V an. Die Startbatterie zeigt per Victron 12,74 V an (sind gerade erst hier her gefahren).

 

 

[spillo]

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genau so.. wenn kein Verbraucher läuft und das Trennrelais offen ist, müssen in der CU in etwa die gleichen Werte stehen wie im Laderegler.

Auf Deinen Fotos kann man gut sehen, dass Du den Motor ca. eine Minute nach dem ersten Bild gestartet hast - die 14,xx V kommen dann von der Lichtmaschine.

Der Solarladeregler sollte dann aber keine Leistung mehr liefern, das ist wirklich merkwürdig.

Schalte ihn doch einmal über die App an und wieder aus und schau, ob das irgendetwas ändert.

Die Polsicherung kann nicht defekt sein, da ja die Spannung der LiMa am Laderegler ankommt.

[jack_steel]

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Was ist eigentlich der Grund, warum im konkreten Fall der Solarladeregler bei laufendem Motor keine Leistung mehr liefern sollte? Liegt das am Lademanagement des T6.1? Ich habe meinen T6 auch mit einem Solarladeregler aufgerüstet und dieser liefert sehr wohl auch bei laufendem Motor (zusätzliche) Ladeleistung an der Aufbaubatterie.

[spillo]

der Laderegler erkennt die externe Spannung (vorher hatte er ja nur 12,xxV) und schaltet dann ab, bzw. liefert keine Leistung mehr.

Kann man in der Victron-App auch gut beim Rekuperieren beobachten, wenn das Trennrelais geschlossen ist.

Ich meine mein Victron 100|20 hatte sich bei einem früheren Firmwarestand dann auf „Aus“ geschaltet, inzwischen verharrt er beim aktiven Lademodus und die abgegebene Leistung fällt auf 0W.

[spillo]

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was mir auf dem unteren Ild auffällt, ist dass die externe Solarspannung nur 17,07 V beträgt.. wie sah denn der Himmel zu der Zeit aus, bzw. was haben die Solarzellen davon abbekommen?

Bearbeitet Montag um 16:46 von spillo

[Peter772]

Himmel war blau und Sonne schien. Dach war offen und nach Süden ausgerichtet. Sonnenhöchststand war ca um 12:30. Viel zu wenig Watt. Müsste eigentlich das dreifache sein. 

[spillo]

ok, mein Wissensstand (bitte korrigiert mich, falls ich falsch liege):

Die externe Solarspannung liegt bei guter Sonneneinstrahlung bei gut 50 V.

Dieser Spannungswert beginnt mit aufsteigender Sonne langsam zu steigen, bricht in den Anfangsstunden bei Belastung aber schnell ein (ähnlich, wie eine schwache Batterie, die im Leerlauf zwar auch noch Spannung liefert, bei Last aber schnell einknickt).

Ballert die Sonne dagegen voll auf die Solarmodule und werden diese belastet, bricht die externe Solarspannung kaum noch ein und liefert entsprechend Leistung.

Der Screenshot von Peter wirft bei mir daher Fragen auf.

Es muss nicht gleich heißen, dass irgendetwas kaputt ist, ich würde aber auf jeden Fall mal die Schraubverbindungen am Solarladeregler überprüfen und den Laderegler ggf. einmal Stromlos machen.

Ich würde dabei wie folgt vorgehen:

1. Den Laderegler über die App ausschalten

2. Die Sicherung zwischen Laderegler und Aufbaubatterie trennen

3. Den (+) Pol der Zuleitung von den Solarmodulen abklemmen, eine Minute warten und wieder anklemmen.

4. die App öffnen und schauen, ob der Laderegler noch aus ist

5. die Sicherung zur Aufbaubatterie wieder einsetzen

6. den Laderegler wieder über die App einschalten.

 

Wenn Du die Victron App regelmäßig aktualisierst, sollte der Laderegler auch die aktuelle Firmware haben.

Ich würde auch die Einstellungen im Laderegler selbst einmal überprüfen, ob hier noch alles richtig eingestellt ist.. z.B. der Batterietyp „AGM Spiral Cell“ bei den normalen AGM Akkus.

[Peter772]

Sofern es heute nicht regnet, werde ich alles mal ausräumen und versuchen alle Kabelverbindungen zu überprüfen.. Die Firmware ist aktuell, werde den Regler trotzdem mal stromlos stellen. Auch die Einstellungen am Regler sind okay. 
Was mich am meisten ärgert, ist das VW auf Menorca noch nicht einmal bereit, war, den Fehlerspeicher auszulesen. Der Service von VW ist vielerorts wirklich unterirdisch.

[CalifornAx]

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Also wenn man das mal mental umdreht, hat VW sich erst mal gegen den Auftakt einer potentiell längeren Diagnosesession mit unbekannten Umbauten in der Elektrik, die ihnen die Werkstattplanung vollständig durcheinander wirft und am besten kostenlos sein soll, gewehrt.

[Peter772]

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Deine einseitige Unterstellung, es sei mir darum gegangen, eine kostenlose Diagnoseleistung in Anspruch zu nehmen, ist anmaßend und geht völlig am eigentlichen Sachverhalt vorbei.

Ein Diagnosegerät anzuschließen und in einem ersten Schritt den Fehlerspeicher auszulesen, ist zunächst einmal ein überschaubarer Vorgang, der wenige Minuten in Anspruch nimmt.

Wenn man auf der Durchreise ist und mit einem technischen Problem konfrontiert wird, darf man von einer autorisierten Volkswagen-Werkstatt zumindest ein Mindestmaß an Hilfsbereitschaft, Flexibilität und Kundenorientierung erwarten. Es geht um die grundsätzliche Bereitschaft, einem Kunden in einer solchen Situation zunächst einmal unkompliziert weiterzuhelfen.

Reisende mit einem technischen Problem schlichtweg abzuweisen, anstatt wenigstens nach einer pragmatischen Lösung zu suchen, halte ich für inakzeptabel.

Das gesamte Verhalten erweckte bei mir zudem den Eindruck, dass man offenbar erst durch besondere Zuwendungen motiviert werden müsste, um einem Kunden überhaupt die Aufmerksamkeit und Unterstützung entgegenzubringen, die man von einer autorisierten Vertragswerkstatt erwarten darf.

Ein solches Verhalten ist nicht nur enttäuschend, sondern wirft auch ein ausgesprochen schlechtes Licht auf die Kundenorientierung und letztlich auf die Marke Volkswagen insgesamt.