Truma geht aus, wenn Motor gestartet wird oder Zündung an geht.

[Onlyvans]

Wie gesagt: die zwei erforderlichen Änderungen in der Verdrahtung erfolgen ausschließlich am Truma-Bedienteil (CP+). An der Heizung selbst musst du nichts machen.

Unter der Sitzbank liegt Dauerplus aus der Aufbaubatterie z.B. an der Heizung selbst. Ich habe mir aber abgewöhnt, an Originalkabelbäumen rumzufummeln. Zumal ich noch 59 Monate Restgarantie beanspruchen möchte und die Trumaheizung (Diesel) bekannt dafür ist, in diesem Bereich besonders zickig zu sein: siehe Kontaktprobleme an den Feinsicherungen der 1. Generation. Den Stecker für die Stromversorgung des CP+ hast du ja schon selbst gefunden. Für die Steuerleitung gibt's entsprechende Kupplungsstücke und Kabel, bei denen man -vollständig rückbaubar- einen Schalter zur Leitungstrennung einbauen kann.

 

Sicher nicht die "einfachste Lösung": Ich habe mir vom Technikschrank aus eine 4mm²-Leitung gezogen, um in die Sitzbank eine leistungsstarke USB-C-Dose verbauen zu können. Das nutze ich auch für die Versorgung der CP+ und meiner zusätzlichen Heizungsfernsteuerung (Selbstbau ähnlich iNet-Box). So kann ich die Truma auch aus der Ferne, während der Fahrt auch über Carplay, über mein Zusatzdisplay oder von sonstwo über das Handy steuern. Dafür brauche ich allerdings WLAN im Auto und Zusatzhardware.