Ein eHybrid Autarkzyklus

[dedetto]

Hallo.

Es ist mir gelungen einen kompletten Zykus der 12 V Batterien aufzuzeichnen.

Er besteht aus dem automatischen Umladen von der Camper- zur Starterbatterie und dem manuellen Aufladen beider 12 V Batterien im Stand durch die Hochvoltbatterie.

 

Beginnen wir mit der Automatik:

Der Cali wurde nach mehreren Kurzstrecken  normal geparkt. Die Kühlbox war seit Tagen an, allerdings ohne Campermodus.

Um 11:00Uhr habe ich die Zündung angemacht um die per Handy ausgelöste Standklimatisierung abzuschalten.

Um 12:00 Uhr habe ich den Cali umgepackt um besser an die Heckklappe zu kommen. Was dann bis 14:30 Uhr passierte ist mir unerklärlich. Während ich hinten mit den 2 Kompakträdern experimentiert habe ist die Spannung der Starterbatterie kontinuierlich in den Keller gefallen. Ich habe keine Ahnung warum. Als die Räder drin waren (Ja, die Fahrradgarage funktioniert) habe den Wagen verschlossen.

Um 19:30 Uhr, also ca. 8 Stunden nach dem Umsetzen, war die Spannung zwar wieder auf > 12 V, aber dem Cali erschien es wohl durch die zwischenzeitlichen Einbrüche auf 11,8 V angebracht der Starterbatterie etwas nachzuladen. 

Zufällig bekam ich das mit, habe den Cali geöffnet, daher der Zacken, und habe mir das auf dem Batteriewächter angesehen. Nach ca. 20 Minuten war der Spuk vorbei, die Starterbatterie ausreichend gefüllt und die Camperbatterie entsprechend leerer.

 

Am nächsten Morgen habe ich mal auf den Bedienmonitor geschaut:

Damit war definitiv ein Aufladen der 12 V Batterien geboten. Im Stand, also ohne Landstrom kann das nur der eHybrid.

Also habe ich den Cali gestartet, Licht und Klima ausgestellt und mir das ganze auf dem Monitor angesehen.

 

Das Laden geht dann sehr zügig los:

Auf den Batteriewächtern sieht das dann so aus:

Zunächst erreicht die Starterbatterie die Ladespannung, dann zieht die Camperbatterie nach, erhält aber immer mehr Strom. Bitte beachtet auch die Ladeleistung aus der Hochvoltbatterie (Motorlauf).

 

Nach ca. 15 Minuten bremst sich alles ein und ich habe den Cali wieder abgestellt.

 

So sieht das 3 Minuten später auf den Batteriewächtern aus:

Und so sieht die gesamte Aktion aus:

Das Aufladen aus der Hochvoltbatterie hat mich ca. 5% Akku gekostet. 

Für mich habe ich ein paar Punkte gelernt:

1. Nur mit dem Batteriewächter an der Starterbatterie sehe ich nachträglich sehen wann irgendwelche Steuergeräte mir den Strom klauen.

2. Die Camperbatterie verhält sich träger, lädt aber irgendwann zuverlässig die Starterbatterie nach. Zumindest solange sie selber noch genügend Strom hat. Ansonsten hat man Pech…
3. Nach dem Umladen aus der Camperbatterie ist es dringend geboten die 12 V Akkus richtig nachzuladen. Entweder langsam per Landstrom oder schnell per Hochvoltbatterie. Notfalls muss man, ich weiß nicht wie lange, fahren. 8 Minuten um den Block reichen da nicht.

 

Ab jetzt mögen sich die Experten dazu äußern. Ab jetzt haben wir erstmals eine passende Dokumentation. Sollte ich etwas falsch interpretiert haben bitte ich um konstruktive Kritik.

[dedetto]

Achtung ⚠️ Wichtig!

Ich hatte oben ein unerklärliches Verhalten zwischen 12:15 und 14:30 Uhr beschrieben und musste dann Strom umladen…

 

Ich kenne jetzt den Grund: Zündung an/aus (ohne Bremse) im Campermodus (in diesem Fall das Abschalten der Standklima) aktiviert etwas im Infotainment das zu einem erhöhten permanenten Stromverbrauch von 4-8 A an der Starterbatterie führt. 
 

Wer im Campingmodus mit Zündung an etwas auf dem Monitor macht muss hinterher nach dem abschalten der Zündung den Cali auch abschließen! 

Bearbeitet 25. August von dedetto

[Breitler]

Als still Mitlesender beneide ich euch mittlerweile fast um diesen tollen Abenteuerspielplatz namens eHybrid. Jeden Tag was neues. 😉

[Cali-on-tour]

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Geht mir genauso, da ist mein T6.1 Diesel richtig langweilig; er funktioniert einfach nur!

[dedetto]

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Hallo.

 

Du hast recht. VW hat im T7 so viel gute und perfekt funktionierende Technik eingebaut das man sich wirklich wie bei einer Schatzsuche auf einem Abenteuerspielplatz fühlt um auch mal etwas zum Verbessern zu finden.

 

Auch richtig: Langweilig! Aber wer will schon vor Langeweile sterben. Nix für mich, ich liebe das Leben.

 

Preise dich glücklich und danke dem Herrn ( so sagte man früher). Ich bin da nicht so bescheiden.

 

Mein T5.1 war auf den ersten 15.000 km 15 x in der Werkstatt bis er problemlos lief. Leider war ich auf ihn als Rollstuhltransporter angewiesen. Den T6.1 hätte ich am liebsten im Beisein von Funk und Fernsehen höchstpersönlich in Schrottpresse geschmissen.

Der T7 ist ein phantastisches Auto mit weit mehr Möglichkeiten als VWN offiziell vermarktet. Er ist für mich das perfekte Fahrzeug im Alltag und im Urlaub. Wäre er nicht so gut, würde ich mir nicht die Mühe machen nach Optimierungspotential zu suchen. 
 

Wer am T7 eHybrid rummäkelt soll doch erst mal 10000 km damit fahren. Dann kann er mitreden. 

Bearbeitet 25. August von dedetto

[bendicht]

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Fehlt da nicht eine Null?

[cs123]

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Eher nicht, es langen vermutlich schon viel weniger km um das Fahrzeug nicht mehr hergeben zu wollen. Der mit Abstand beste Bus bisher, nach T4, 5 und 6. Seit die Software passt bin ich Top zufrieden.

[dedetto]

 

300 km reichen für eine Probefahrt, 1700km braucht man um „Parkzeit ist Ladezeit“ zu verinnerlichen und 8000 km für den ersten Urlaub am Polarkreis. 

Bearbeitet 26. August von dedetto

[bendicht]

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Gegenüber VW sollte man doch ein paar noch fordernde Ansprüche an die Software haben.

 

Meine Signatur im ID.Buzz Forum

 

an VW: Die Hardware ist sehr gut, das Softwarekonzept dazu ganz schlecht

[bendicht]

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Ja bei der kleinen Batterie gilt schon: Steht er, so lädt er.

Bei mir gilt eher: Schläft er so lädt er.

Oder auf langen Reisen: Wenn ich mal muss, dann lädt er.

In meinem alter geht das verdammt gut auf.

Bearbeitet 26. August von bendicht

[Holger-HH]

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& @Cali-on-tour

 

Das ist doch wahrscheinlich gar kein reines Hybrid Thema, oder @dedetto.

 

Der T7 ist ein Stromfresser, egal ob Hybrid oder nicht, das ist hinlänglich bekannt.

 

Ich kann nur jedem, der Autark stehen möchte, empfehlen eine Lademöglichkeit über Solar zu schaffen. Wir haben mit dem Auto diesen Sommer mehrfach, bis zu 5Tagen Autark gestanden und die Sonnenenergie hat gereicht um später wieder entspannt weiter fahren zu können.

 

Auch mit unserem 6.1 haben die Batterien nicht 5Tage geschafft und ich hatte die Solartasche da auch schon genutzt.

 

Ansonsten gebe ich @dedetto recht. Der T7 ist vollgestopft mit Technik die durchaus Spaß macht. Ob ich das in vier Jahren auch noch so sehe wird sich zeigen 😊