T6 Cali Beach Batteriewechsel: Seitenverkleidung zw. B- und C-Säule abnehmen

[mcello]

Hallo zusammen,

 

bei unserem Cali Beach wurde kürzlich durch den Vorbesitzer eine LiFePo4 (Lithium-) Batterie als Boadbatterie eingebaut. Leider hatten wir nicht lange was davon - nach etwa einem Jahr gibt sie nun kaum noch Leistung ab und ist wahrscheinlich hin. Ich vermute, dass der Votronic Ladebooster während der Fahrt mit der PIN-Einstellung auf LiFePo4-Unbeheizt einen sauberen Job macht. Jedoch ist das Außenstrom Original VW Ladegerät vermutlich nicht für die LiFePo4 Batterie geeignet und könnte sie vielleicht schädigen.

 

Daher möchte ich anstelle des Original VW 220V-zu-12V-Ladegerätes, das mit Außenstrom in Betrieb geht, ein LiFePo4-geeinetes Ladegerät einbauen, z.B. das Victron IP22 blue smart 12/20. Das Original VW Ladegerät sollte sich hinter der Seitenverkleidung zwischen B- und C-Säule befinden, richtig?

 

Dort möchte ich nun dran, jedoch weiß ich leider nicht wirklich weiter: ich habe an der B-Säule bereits die obere weiße Verkleidung ausgeclipst, wo der Anschnallgurt durch läuft, siehe auch Bilder...

Wie bekomme ich nun die große untere schwarze Verkleidung weiter ab? Könnte mir jemand eine Schritt-für-Schritt Anleitung für Dummies geben, möglichst mit Bildern? So etwas habe ich leider nicht im Forum gefunden.

 

Vielen Dank schon einmal !

 

 

Bearbeitet 9. Juni von mcello

[FreeDriver]

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Die Starter (Blei?) wird damit nicht geladen???

[mcello]

Hallo @FreeDriver,

 

ich bin mir nicht sicher, ob die Starterbatterie (Blei) durch den Landstromanschluss geladen wird. Grundsätzlich ist es wohl so beim T6, dass es über den verbauten Votronic 1212-30 einen 1A-3A Rückladestrom zur Boardbatterie gibt, siehe Infos aus dem Beitrag von @Benno_R 

...und aus dem von @BusleBeni 

 

Jedenfalls wird die Boardbatterie mit nur 2A bei anliegendem Landstrom geladen, aber vielleicht einfach weil sie schon voll-voll ist, siehe Bild unten aus dem BMS der LiFePo.

 

Aber zurück zu meiner Frage:
Hat schonmal jemand das VW Boardladegerät durch ein Victron IP22 blue smart 12/20 ersetzt? Ist das sinnvoll, gibt es dazu Erfahrungswerte in Kombination mit einer LiFePo Batterie?

 

Und wie bekomme ich dann die Seitenverkleidung am besten ab ohne etwas kaputt zu machen?

 

Viele Grüße

 

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[FreeDriver]

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Meine Frage bezügl. des Ladens beider Batterien (Blei und LifePo) kam mir in den Sinn, weil

- die Life nicht lange gehalten hatte

- an Landstrom beide geladen werden.

 

Die Verkabelung des Victron durch den Vorbesitzer zu überprüfen wäre vielleicht keine schlechte Idee.

 

War als Anregung gedacht. Ich bin bezügl. der Elektronik im Cali recht unbedarft und ändere da auch nix...😉

[Benno_R]

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Hallo

im Serien T6 wird die Starterbatterie mit reduzierter Spannung mit ca 2A geladen über einen 2. Ausgang. Ca 0.7V reduziert liefert der Bordlader. Stur und konstant.

 

Mit einem 121230 kommt der gleiche Anteil noch hinzu. Ebenso konstant. Die reduzierten Spannungen sind in jedem

Ladezustand unkritisch für die AGM Starterbatterie, sie wird nie überladen aber auch niemals randvoll, was im6.0 noch keinerlei Probleme macht.

 

lg

Benno

[jack_steel]

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Zum Thema Originalladegerät mit LiFePO4 gibt es unterschiedliche Meinungen. Ich habe kürzlich einige Hersteller von LiFePO4-Batterien angeschrieben, ob sie das Laden mit dem Originalladegerät (IUoU 14,8 V Ladeschlussspannung, 13,8 V Erhaltungsladung) unterstützen. Nur ein Hersteller äußerte sich positiv, im Sinne von "diese Spannung würde das BMS gerade noch akzeptieren", alle anderen warnten davor ihre Batterien damit zu laden und geben auch in den Datenblättern max. 14,6 V an. Auf der anderen Seite finden sich Praxisberichte (z.B. im TX-Board) von Leuten die ihre LiFePO4-Battrien schon jahrelang mit Landstrom am Originalladegerät laden und keine Probleme haben. Dabei wird auch berichtet, dass das Originalladegerät an einer LiFePO4 diese hohe Ladeschlussspannung gar nie erreicht, sondern nur mit 13,6 V geladen wird, was anscheinend daran liegt, dass die LiFePo4 selbst leer eine deutlich höhere Spannung hat als AGM.

 

Das Originalladegerät mit der Teilenummer WJE 7H7 915 681 B hat folgende Abmessungen: 250 x 200 x 55

 

Das Victron dürfte etwas mehr Tiefe haben, es ist nicht gesagt, dass es hinter der Verkleidung rein passt. Außerdem würdest du dann den zweiten Ladezweig zur Starterbatterie verlieren, welcher mit 2,5 A zwar nicht riesig ist, aber zusammen mit dem VCC 1212-30 sind es dann doch bis zu 3,5 A.

 

Hier im Caliboard gibt es Berichte, wo der Hauptladezweig des Originalladegeräts durch eine Brücke unterm Fahrersitz auf die Starterbatterie umgelegt wurde, gleichzeitig wird mit einem Victron-Booster die LiFePo4 auch im Stand aus der Starterbatterie geladen, quasi gleich wie bei laufendem Motor. Der Victron erkennt dabei die Ladespannung des Ladegeräts an der Starterbatterie und beginnt die LiFePo4 zu laden. Mit dem VCC 1212-30 ginge dies prinzipiell auch, nennt sich Spannungssteuerung und nicht D+ allerdings würde er dann bei laufendem Motor, voller Starterbatterie und dementsprechend niedriger Ladespannung der Lichtmaschine (Euro 6 lässt grüßen) die Ladung immer wieder unterbrechen. Dem könnte man wie bekannt mit einem großen Verbraucher wie dem Abblendlicht oder der Sitzheizung entgegenwirken.

 

Online finden sich Fotos vom Ladegerät, vom Anschlussstecker inkl. Pin-Belegung und auch von der entfernten Seitenverkleidung - schick mir eine PN wenn du die Infos brauchst.

 

Zum Entfernen der Seitenverkleidung kann ich leider nichts beitragen, mich würde eine Schritt für Schritt Anleitung selbst sehr interessieren, weil ich dort ein Kabel verlegen möchte. Leider kann man sich von Erwin keine Infos mehr holen, aber vielleicht hat wer eine Anleitung.