Warum verbaut VWN nicht das 4 Motion Getriebe aus dem 6.1 im T7 New California 150PS Diesel

[Calimaso]

Hallo, ich bin jetzt 2 Wochen mit einem 150ps Diesel T7 New California unterwegs gewesen. Ich habe mich ununterbrochen gefragt, warum es das 6.1 Speerdiferantial/Getriebe eigentlich nicht mehr im T7 gibt?

 

Gibt es eine plausible Erklärung dafür? Ist es aus Gewichtsgründen? Ich habe drei Calis vorher gehabt und eigentlich keine Probleme gehabt bzw. auch nicht dazu gelesen, das es Problem gemacht hatte oder häufig ausgefallen wäre?

 

Wie gesagt dem T7 New California würde das 6.1 Getriebe/Differential sehr gut stehen!

 

Als reiner FWD grenzwertig für

meinen Anwendungsbereich😉

 

VG Thomas

[Mitmog]

Moin,

- der höhere CO2 Ausstoß pro gefahrenen Km was den Flottenverbrauch des Herstellers in die Höhe treibt und ggf. EU Strafzahlungen nach sich zieht folglich geringere Marge am Fahrzeug.

 

- Konstruktion und Design des Fahrzeugs muss so ausgelegt sein um die höheren Kräfte und Gewichte und zusätzlichen Bauteile (Platzverhältnisse / Bauraum) aufzunehmen. evtl. lohnt das nicht für die prognostizierten Stückzahlen

 

- Teile- , Anlagenverfügbarkeit, und Taktzeiten in der gesammten Fertigungskette

 

Letzlich muss es vom Hersteller auch gewollt sein da blicke ich bei E - Modellen auf die fehlende eingetragene Anhängelast trotz AHK

 

Ob das für Dich plausibel ist kannst Du selbst entscheiden. Die Liste kann bestimmt noch um viele Punkte ergänzt werden die den Hersteller hindern einen gesetzten Gewinn mit der Sonderausstattung zu erwirtschaften und somit nicht mehr anzubieten.

 

Grüße

Daniel

 

 

 

 

 

 

Bearbeitet 26. Mai von Mitmog
Ergänzung

[dedetto]

Hallo Thomas.

Der mechanische Allrad ist politisch nicht mehr so ganz zeitgemäß. Vor die Wahl gestellt entweder Patz für den Akku zu lassen, oder für die Kardanwelle gewinnt Akku. Beides geht nicht.

 

Allrad mit “S“ funktioniert gut.

Wir haben grade in der Sandkiste gespielt.

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Bis ans Meer und nicht mehr weiter …

 

 

[Wolle27]

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Nun, ich würde sagen, weil er eben kein "T 7" (Transporter der 7. Generation) ist, sondern auf der Golfplattform (MQB EVO) basiert. Diese dürfte dafür nicht ausgelegt sein. Auch im Golf gibt es kein mechanisches Sperrdifferential.

Der "echte T 7" auf Ford-Basis hat, soweit ich weiß, einen von VW neu entwickelten 4Motion-Antrieb mit separatem Elektromotor an der Hinterachse, wegen der Hybridisierung.

[FreeDriver]

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Wie die Vorredner schon geschrieben haben: Sparzwang und andere Plattform.

Der T7 hat einen längeren Radstand als die T5/T6..... 

Was nicht 1:1 übernommen werden kann wird teuer....🙃 

 

Wirklich plausibel ist das für einen echten Cali-Fan natürlich nicht!!!

Bearbeitet 26. Mai von FreeDriver

[FreeDriver]

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Wieso...?

Ich dachte du hättest selbigen gerne als 4WD  😐

[Calimaso]

Natürlich kommt der neue wieder mit Hybrid 4 Motion!

 

Die Erklärungen sind plausibel aber nicht zwingend zumal eine länger Kardanwelle jetzt keine Kernentwicklung darstellen.

 

Gruss Thomas

Bearbeitet 26. Mai von Calimaso

[FreeDriver]

Tja,

die einen wollen ihren Traum von der eierlegenden Wollmilchsau und das natürlich auch noch möglichst individuell verwirklicht sehen.....

 

Die anderen wollen mit der Herstellung von Autos Geld verdienen . 

 

Eine Diskussion über das Thema ist immer wieder unterhaltsam, aber letztlich müßig......😇

[dedetto]

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Die Welle nicht, 

aber der Kardantunnel durch den Batteriekasten. Batterie kleiner bringt nix da man mehr Akku will um den Spritverbrauch zu senken und extra Crash- und Verbrauchstests für die extra Zulassungen für Karosserie mit Kardantunnel rechnet sich nicht.

 

Die Diskussion erinnert mich an unseren ersten Subaru mit Allrad und Automatik. „Braucht keiner, Schaltgetriebe mit Allrad ist das einzig wahre…“. Das waren nur einige der dezenteren Aussagen. Heute fahren 80% der damaligen Gegner Allrad mit Automatik… Der Rest ist gestorben.

 

Ich mag den e-Motor an der Hinterachse. Er macht was er soll, setzt sich effektiv ein, bringt mich überall hin und zieht mich auch aus der Sch… Wer mehr braucht sollte über einen echten Geländewagen mit Dachzelt nachdenken. Die Verschränkung des T7 reicht nicht weit genug für „Stock und Stein“.

 

[Cali-on-tour]

Und die deutlich geringere Bodenfreiheit im Gegensatz zum T6 bringt weitere Einschränkungen, wenn es abseits befestigter Straßen voran gehen soll!

[T2-Fahrer]

Hallo zusammen, ich glaube nicht, dass weitere Diskussionen in diesem Thread die Produktpalette von VWN signifikant beeinflussen werden.

 

Derzeit laufen Planungen für Fahrzeuge ab Marktstart 2035....

 

 

Gruß T2-Fahrer

[Breitler]

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Du meinst Volkswagen arbeitet an autonom selbstfahrenden Autos ?
Erste Prototypen wurden ja bereits in freier Wildbahn gesichtet. 😉

 

 

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[Calimaso]

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Das ist ein guter Punkt den ich nicht beachtet habe… aberfür richtige Bodenfreiheit gibt es die Alternative von Seikel. Die haben ein Fahrwerk für den T7 …. das leider aber nicht für den Hybrid 4 Motion verfügbar ist. 
 

@dedetto Ich habe bewusst den Diesel mit Kardanwelle gemeint. Natürlich macht eine Kardanwelle beim Hybrid keinen Sinn. 
 

Gruss Thomas

[FreeDriver]

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Das Paradoxon beim T7 bezüglich Geländetauglichkeit/Bodenfreiheit.....

 

Mehr Bodenfreiheit und "nur" Frontantrieb 

ODER

Allrad und normales Fahrwerk.......🙃

[Tarmac96]

 Der T7 ist halt ein anderes Auto als T5-T6. Mehr Richtung Familienkutsche, Pendlerkarre, halt ein absolutes Alltagsauto. Die Länge des neuen T7 in Verbindung mit der geringeren Bodenfreiheit fällt vielen Kunden sicher gar nicht auf, nimmt dem T7 aber das bisschen an Offroad-Potenzial, was mit einem Serien T5-T6 im Serienzustand noch ging. Würde mich jedenfalls nicht trauen die Hochvoltbatterie über Stock und Stein zu befördern.