CU zeigt Entladung während der Fahrt an

[Henriette]

Hallo zusammen, 

schon lange lese ich hier mit und hoffe, dass ihr mir weiterhelfen könnt. 
Wir haben einen T6.1 California Ocean und seit März Solar von der Califaktur auf dem Dach. 

Die letzten Tage ist mir beim fahren aufgefallen, dass die CU anzeigt, dass eine Entladung während der Fahrt stattfindet - teilweise -14A bis sogar im Peak bis -30A. 
Sobald nicht mehr gefahren wird, wird wieder Ladung angezeigt (sofern es hell ist  und was vom Solar aufgenommen wird). 
zudem ist mir aufgefallen, dass es beim Start der nächsten Fahrt „normal“ lief mit der Ladung, dann musste ich bremsen und die Entladung hat wieder begonnen. 
 

Habt ihr eine Idee, woran diese Entladung liegen könnte? Ist das einfach ganz normal und mir war es nur bisher nicht aufgefallen, oder gibt es ggfs. ein Problem? 

Ergänzung: es sind keinerlei Verbraucher angeschlossen. 
 

Vielen Dank für eure Unterstützung 

Natalie

Bearbeitet Dienstag um 10:36 von Henriette

[4cheers]

Ich würde mal ganz stark auf eine anstehende Regeneration des DPFs tippen… sobald die gestartet ist, wird wieder geladen (bei laufendem Motor natürlich).

 

Grüße,

Erik

[Henriette]

 

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Danke für deine Antwort, leider bin ich nicht vom Fach… 

Muss ich hierzu was machen? Das kann zu einer Entladung während der Fahrt führen?

 

Leider verstehe ich den Zusammenhang zwischen der Wohnraumbatterie und dem Dieselpartikelfilter nicht 🙈. 
 

[Flo83]

zum einen die Regeneration und zum anderen liefert die Lichtmaschine aufgrund der Bluemotion Technologie (Freilauf und Rekuperation) nicht ständig Strom, daher sind Ladungsumverteilungen nicht ungewöhnlich. Es fließt dort hin wo gerade das geringere Potential ist. Würde sagen alles normal, keine Sorgen machen. 

Bearbeitet Dienstag um 11:12 von Flo83

[Henriette]

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Danke Flo! 

Dann schau ich einfach nicht mehr in die CU - die macht gefühlt sowieso was sie will. 

[Flo83]

Die CU wurde von Deutschen Ingenieuren entwickelt. Die Ladeanzeige macht nur Sinn wenn man Spannung und Strom mitbetrachtet. Wenn man hier den Hintergrund hat klappt es ganz gut. Wem das alles Nix sagt, kann tatsächlich seine Probleme mit der Anzeige haben.  Aber Ladung ist auch schwer zu ermitteln und anzuzeigen. Und das Doofe: das ist auch noch zeitabhängig… 

[Kramer1]

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🤣🤣🤣

 

 

[chillo]

Wenn man sich die Menuführung genauer betrachtet waren da eher Praktikanten am Werk 

[metalmax83]

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Maschinenbauer. Was Software angeht, ist Praktikantenniveau da das Ende der Fahnenstange...

 

In meiner Fachschaft (E-Technik) war der interne Title der Vorlesung "E-Technik für Maschinenbauer" "Strom für Schlosser". Das fasst es gut zusammen. 

Bearbeitet vor 23 Stunden von metalmax83

[shoulders]

Die CU kann nicht hexen. Ihr stehen nur Spannungen und Ströme zur Verfügung, aber keine Coulomb-Zählung. Damit kann sie zwar einigermaßen sinnvoll über das Abschalten von Verbrauchern (z.B. Standheizung entscheiden), aber schon den Ladezustand (SoC) kann sie nicht kennen. Eine Restlaufzeit erst recht nicht - dazu müsste sie auch noch eine Idee zu den Verbrauchsmustern des Anwenders haben, und spätestens das wäre ein Job für einen Computer.

 

Selbst eine Coulomb-Zählung, wie sie beispielsweise ein Smart Shunt (vorausgesetzt, es läuft wirklich absolut nichts an ihm vorbei) oder ein BMS besitzen, ist nur eine der Voraussetzungen für eine belastbare SoC-Anzeige. Das System muss das nicht nur sehr präzise messen, sondern auch Referenzgrößen wie Kapazität und Entladungsboden kennen. Deshalb verlangen Batterieanbieter wie Supervolt mehrere Lade- und Entladevorgänge zur Kalibrierung des BMS, und ein Smart Shunt die passenden Feineinstellungen. Das wird gerne übersehen (und die Billigbatterien können es erst gar nicht), und dann mokieren sich alle über die "Schätzeisen" der vermeintlichen Stümper... 

 

(Technischer) Fakt ist: Die CU kann Ladezustand und Restlaufzeit gar nicht kennen und damit auch nicht anzeigen. Nicht weil die Entwickler Deppen sind, sondern weil ihr die Daten fehlen und sie gar nicht dafür gedacht ist.

 

Die schicke bunte Anzeige weckt da bloß eine (nicht erfüllbare) Erwartungshaltung - eigentlich seltsam, denn es würde ja auch keiner eine Abschätzung durch irgendeine Technik erwarten, wie lange das Wasser noch reicht (egal, ob morgen geduscht oder nur Kaffee gekocht wird). 

 

Man kann tatsächlich eine akzeptable Schätzung der Batterie-Restkapazität hinbekommen, wenn man sehr viel Aufwand treibt. Ich habe das zwecks Erkenntnisfinding gemacht - allerdings gehörten dazu ein Smart Shunt, das Geradeziehen der vorhandenen Wohnraumverkabelung, ein Batterie-BMS, ein Cerbo GX mit DVCC und ein mehrtägiger Kalibrierungsprozess. Das treibt man vielleicht zu Forschungszwecken, aber für den Alltag der meisten Bullibesitzer stimmt da das Kosten/Nutzen-Verhältnis einfach nicht.